Un pic de tractiune integrala ...

Tractiunea integrala. Haldex, Torsen ... E într-adevăr la fel de bun cum se spune? De ce este nevoie și cum funcționează? Toate aceste întrebări au răspuns de către instructorii auto.

istoricul diferențial

Unii istorici data apariției unei astfel de unitate este numit 1900. Dar, conform avtoinstruktor. epoca de transmitere completă încă a fost deschis un pic mai târziu, odată cu apariția Audi Quattro în 1980. Și, după cinci ani, trupa a lansat Volkswagen Golf Syncro, un exemplu de care auto au dovedit că diferențial eco-osie poate înlocui cu ușurință ambreiajul.

Diferentiala este un element care se împarte între arborii axa roților (dreapta și stânga) un cuplu care vine de la motor la transmisie. Prin activitatea de viteza de rotație a dispozitivului semiaxes se menține la același nivel. Aceasta este, în cazul în care o roată se rotește mai rapid (de exemplu, atunci când alunecarea pe gheață), al doilea începe să se rotească încet până când se oprește complet.

Pentru tracțiune integrală necesită un minim de trei diferentiale: între axe și trans-ax doi. Dar, în loc de niplu central poate fi pus pe cat mai multe modele crossover.

Axele individuale pot fi înlocuite cu axa întreg, dar apoi roata interioară pe orice viraj ascutit va fi mai mică decât distanța. Dar viteza este necesară apariția. În caz contrar, din cauza „podvolakivaniya“ stabilitate afectată mașină, maniabilitate și o anvelopă interioară se va uza mult mai activ.

dispozitiv diferential

Pentru a crea un simplu unitate plug-roată necesită două diferențiale pentru fiecare axă. Deci, șoferul poate „trage“ roata din față sau mișcarea manetei selectorului în timpul deplasării pe teren accidentat. Acest sistem se numește „uazovsky“ (cu care producătorii de gaze nu sunt de acord puternic) sau part-time (de exemplu, timpul total al unității).

diferentiale clasice pentru autoturisme se bazează pe mecanismul planetar. Cum funcționează? Rotirea arborelui cardanic este pe carcasă diferențial. Carcasa, la rândul său, transformă semilinie vitezele (sau sateliți) care unul de altul sunt independente. Viteza finală de rotație este constantă, în ciuda faptului că fiecare arbore axă poate fi răsucit cu viteza lor.

Off-road, un astfel de sistem se potrivește perfect, dar asfaltul este chiar dăunător. tractiune fata, de cotitură, trecând peste o rază mai mare și filare ușor mai rapid decât partea din spate.

Se pare că, uneori, roțile din față nu va ajuta ca mișcarea, și-l țină, în special atunci când schimbarea punctului de tracțiune pe frână.

În plus, acesta poate fi circulația de putere, care crește sarcina pe transmisie chiar înainte de valorile critice.

cea mai bună opțiune

Cea mai bună opțiune - trei diferentiale: între axe și trans-ax doi. Cu o astfel de transmisie nu se teme de nici un fel. Acest sistem se numește „nivovsky“, așa cum a fost în domeniu, pentru prima dată gustat full-time.

tractiune integrala permanenta spate si plug-in, atunci când este nevoie, „față“ - schema de mai multe SUV-uri, de exemplu, pentru Hunter și Patriot nostru.

Treptat, cu toate acestea, full-time devine istorie. De ce transporta un caz de transfer, oa doua transmisie principală și un al doilea universal comun, în cazul în care acestea sunt folosite doar pe drum accidentat?

Dar pentru un astfel de vehicul este caracterizată prin faptul că nu numai cele mai bune cross-country, dar, de asemenea, manevrabilitate excelenta, mai ales atunci când viraje. Prețul plătit pentru aceste facilități - o mulțime de pierderi mecanice și un consum ridicat de combustibil. Da, și pentru a pune „de tracțiune integrală“ este necesară deja în etapa de proiectare din cauza complexității și a volumului de proiectare.

Torsen vechi și familiar

Torsen este capabilă să crească ușor și rapid gradul de blocaj, reacționează în mod clar la cea mai mică schimbare a cuplului, care este implementat de către roți.

Thorsen, trebuie să spun, foarte scump, de aceea este utilizat numai pentru modelele premium.

Diferențialul central poate fi blocat ambreiaj multidisc, care este pe deplin controlată de electronica. La diferențial de frână față standuri de blocare mecanică și viteze spate sus rotirea uneia dintre roți.

„Samoblok“ funcționează numai cu diferența de puncte. În cazul în care blocarea „centru“ se va angaja ambreiajul multidisc alimentat de electronica ... unitate de comandă a ambreiajului pentru a redistribui cuplul motor între axe primește informații de la senzori, rotirea roților, accelerația laterală și longitudinală, poziția pedalei de accelerație și volan și girație momentul.

Transmisia face minuni pe doar curse și autostrăzi. Dar acum poate fi găsit doar pe unele modele, cum ar fi Mitsubishi Lancer Evolution X si Subaru Impreza WRX STI. Dar producția de masă a trecut la tractiune integrala.

Care este Haldex?

Design-ul, care este folosit în loc de frecare ambreiaj vâscoasă, pungile de ambreiaj și unde comprimat folosind servo numit Haldex. Primele astfel de Cuplajele au fost reactive, adică reacționează atunci când roțile motoare alunecare.

Treptat, „reactivă“ a fost înlocuit cu principiul „preventive“, în cazul în care ambreiajul este blocat atunci când a avut loc nici o patinare, și în avans. Acest lucru se datorează senzori care transmit date către unitatea de control. Și el, la rândul său, trebuie să decidă când și cât de mult pentru a bloca cuplajul.

Deci, o reacție mixtă și conexiuni întârziate în trecut.

Experții cred că un plug complet unitatea (de asemenea, cunoscut sub numele de plin, cu o unitate de ambreiaj din spate / roțile din față) - Mare pentru crossovere.

Cu toate acestea, există un dezavantaj: plăcile de ambreiaj pe un puternic off-road poate aluneca chiar și în timpul compresiei completă. Și poate produce căldură.

Ca urmare, ...

Experții sunt de părere că numărul de articulații nu contează, ca platformă, posterior, sau fata roți. Tranzitată și de manipulare sunt dependente în totalitate de studiul sistemelor de control de bază.

Mult noroc in spatele volanului si conduceti cu atentie!

Hârtia utilizată imaginea khtk.ru