Tipuri de conducătorii auto

Orice cumpărător potențial al unității de vehicul a declarat unul dintre criteriile principale de selecție. Problema alegerii a devenit un subiect preferat de controverse în diferite forumuri de specialitate, care sunt expuse la toate tipurile de unitate de negativitate, fără excepție. Prin urmare, chiar dacă pentru a cere ajutor pe forumuri sunt susceptibile de a afla care unitatea este mai bine, nu poți și beneficiile reale ale acestui sistem nu va fi. Putem spera doar pentru el însuși. Vă vom ajuta să alegeți unitatea de dreapta, oferindu-vă informații convenționale.

tractiune pe spate

Acest design permite unității pentru a transfera puterea de la motor la roțile din spate. Acest tip de unitate este cea mai comună. Primele vehicule de producție, eliberate înapoi în îndepărtate 30-e ai secolului trecut, folosit, de asemenea, un sistem de tractiune spate.

Este demn de remarcat faptul că unitatea spate este mai ușor să se simtă puterea mașinii. În cazul în care vehiculul este achiziționat pentru sport sau extreme de conducere, tractiune spate va oferi o oportunitate de a accelera masina rapid, fără a mult de blocare a direcției. Este tractiune spate a devenit fundamentul principal al sportului ca drifturi. El este o competiție între două sau mai multe părți, a cărui sarcină principală - pentru a trece piesa „lateral“, adică, în timpul accelerării greu, atunci când partea din spate a sparge masina intr-un derapaj.

masini cu tractiune pe spate echipate cu toate marcile existente. Cele mai multe modele de autoturisme cu drive produse BMW si Toyota. Specificul aranjamentului în vehicul necesită prezența obligatorie a arborelui cardanic, ca motor și lungimea transmisiei nu este suficient pentru transmiterea forțelor. În ciuda faptului că arborele mai greu masina, rotirea roților din spate afectează parametrii dinamicii de dispersie.

Avantajele tractiune spate

• Corpul vehiculului nu vibreze atunci când sistemul cu tractiune pe spate. Toate datorită faptului că motorul este amplasat longitudinal, dar, de asemenea, „plantat“ pe elemente de atenuare. Dacă luăm în considerare tipurile de elemente de acționare de la alte mașini, această opțiune este una dintre cele mai bune datorită caracteristicilor sale de la zero vibrații. În clasa auto trebuie să se bazeze numai pe tahometru, deoarece este practic imposibil de a înțelege dacă este sau nu motorul funcționează pe vibrații.
  Deoarece roata de antrenare pereche roata din față a vehiculului din spate definește numai direcția de rotație, raza sa scade în timpul unui viraj. În plus, această caracteristică face mai ușor să facă față cu meandrele. în special în cazul în care există o bună condițiile de drum.
• Prin apăsarea pe gaz, greutatea de transport este transmis automat la perechea de roți din spate, care crește, la rândul său, dinamica accelerației vehiculului. Ca urmare, primii 100 km / h se realizează mai rapid decât în ​​mașinile obișnuite de tractiune fata.
• Previzibilitatea antiderapant pe masina cu tractiune spate este mult mai bună decât în ​​cazul celorlalte unități. Ca urmare, în cazul în care intrarea este creat în potențial pericol de derapaj. rândul său, ușoară a roții în direcția opusă face posibilă ei înșiși și pasagerii proteja.

Contra masini cu tractiune spate

• Forța de transmisie pentru perechea de roți din spate utilizate driveshaft. Design-ul său obligă producătorii să utilizeze tuneluri speciale care reduc cantitatea de spațiu utilizabil în interiorul cabinei.
• tractiune pe spate, în cele mai multe cazuri utilizate numai în clasa executive sau de afaceri. producator intern, desigur, furnizează, de asemenea, produsele sale de design cu tractiune pe spate, dar asta nu înseamnă că șoferul acelui confortabil. După cum arată statisticile oficiale de la ADAC, 95 la suta sau mai multe mașini din clasa de mijloc este disponibil cu tractiune fata, deoarece reduce serios costurile.
• Mulți cred că masina cu tractiune pe spate are un record permeabilitatii săraci. Mai ales pe drum.

vehicul cu tractiune fata

Caracteristica structurală principală este un vehicul cu tractiune fata cuplul ce combină alimentator cu un dispozitiv de control al vehiculului. Este această caracteristică distinge unitatea de fata roți din schemele de lucru care utilizează alte tipuri de unități. Desigur, design-ul este complicată, și complexitatea lucrărilor de reparații are un efect, dar tractiune fata are avantajele sale incontestabile.
Deoarece într-un sens, elementele de acționare față și spate sunt în contrast puternic față de celălalt, unitatea din spate este considerat a fi avantaje pentru lipsa de față și vice-versa.

Avantajele tractiune fata

• Vehiculul echipat cu sistemul de tracțiune față, mai ieftin de fabricat. Prin urmare, producătorul cheltuiește mai puțini bani și efort pentru a crea un produs nou, iar potențialul cumpărător nu overpay bani în plus atunci când cumpără un produs finit.
• Design-off arborele motor, ceea ce face posibil de a experimenta confortul în cabină, fără exces de aranjament tunel în interiorul cabinei. Se consideră că, capacitatea vehiculului, în acest caz, mult mai mult decât în ​​varianta cu tracțiune spate.
• În timpul iernii, masina tras de aproape orice deal folosind tehnica de a adăuga un efort specific de pe pedala de accelerație și o direcție specială. Și toate datorită faptului că greutatea părții din față a vehiculului, nu se mișcă înapoi.

Contra vehicule cu tractiune fata

• Un cumpărător potențial de masina cu tractiune fata pentru a fi gata pentru faptul că va trebui să simți vibrațiile în mod constant de la motor. Toate acestea, datorită designului special al centralei electrice. Indiferent de ce tip de motor utilizat (motorină, benzină), vibrația se va simți tot timpul.
• Prin apăsarea pedalei de accelerație, șoferul va experimenta un efort reactiv. Acest lucru este valabil mai ales de mașini de buget, în cazul în care nu există nici o servodirecție. În acest caz, roata se va cutremura cu siguranță. Dacă doriți să păstrați vehiculul sub control, cel mai bine este de a menține volanul mai strâns.
• îmbinare viteză constantă este complet aliniată direcției. Ca urmare, pe vehiculul din față roți rază de cotitură este mult mai mare decât chiar și transportul roților din spate de obicei, buget. Pentru a introduce corect un viraj sau rândul său, în jurul valorii, nu se aplică presiune pe pedala de gaz. De asemenea, nu uitați despre costul ridicat al balamalelor. Dacă le dezactivați, este prevăzută o reparație costisitoare.

masina completa unitate

Potențialii cumpărători care se întreabă ce unitate este mai bine, de regulă, nu găsesc un răspuns clar la întrebarea ta. În acest caz, puteți obține sistemul de tracțiune integrală. Constructiv Particularitatea sa constă în faptul că forțele pot fi transmise simultan pe față și pe axa spate. La rândul său, există un control mai bun și de flotație în orice, chiar și cele mai dificile condiții off-road.
De regulă, cele mai multe dintre vehiculele cu acest tip de unitate sunt realizate în corpurile de jeep-uri și „SUV“ - copii mici de jeep-uri, concepute pentru circulația activă pe drumuri proaste și minime off-road.

Avantajele de tractiune

• Indiferent de ce tip de tracțiune integrală a trebuit să alegeți carte de atu - cel mai mare vehicul de teren. El a obținut, datorită o bună distribuție a puterii motorului la fiecare roată în mod independent. În meritul sistemelor electronice de stabilizare a vehiculului, mai degrabă decât orice dispozitiv mecanic.
• Datorită eforturilor depuse de aprovizionare uniformă este garantat un nivel ridicat de stabilitate direcțională. În timpul virajelor la viteze mari toate sistemul de tractiune stabilizează vehicule. Chiar dacă se întâmplă să intre în derivă (care, în sine, este un eveniment rar), pentru a aduce masini din aceasta poate fi din cauza volanului luminii.
• Tendința de a de spin este aproape complet absentă. Și acest lucru este, de asemenea, sistemele de stabilizare a vinului. Desigur, pe jeep-ul puternic, în cazul în care puterea motorului de până la 600 de cai putere și mai mult, este posibil alunecarea, dar aici ea este puțin probabil să apară pentru un computer inteligent la bord.

unitate Contra roți

• Poate că principalul dezavantaj este creșterea consumului de combustibil. Motorul trebuie să servească doar două axe - față și spate, creând efortul optim pentru a muta. În consecință, unitatea de putere ar trebui să aibă o sursă adecvată de energie, ceea ce duce automat la o creștere a consumului de combustibil.
• Costul reparațiilor este de asemenea mai mare decât în ​​cazul altor vehicule. Motivul pentru această complexitate.
• Probabilitate crescută de zgomot există, chiar dacă există o izolare a zgomotului rutier.