Opinii privind combustibilul diesel

Primim o multime de apeluri asociate cu oaspeții actuale. Oamenii vor să știe de un combustibil este diferit, produs de ceilalți invitați. Așa că am decis să ia și să scrie ceea ce știm despre el, pentru a risipi, ca să spunem așa, o ceață.

Pentru început, trebuie să spunem că, în România, precum și orice altă țară, eliberarea tuturor totul este reglementat de stat. Ie de la orice producător Statul impune ca produsele fabricate să îndeplinească anumite standarde sau reglementări - documente care sunt prezentate caracteristicile tehnice specifice. se referă la hidrocarbonat de standardizare a combustibilului în primul rând.

Un document-cadru adoptat în România, Belarus, Kazahstan, care descrie caracteristicile calitative ale produselor petroliere produse în aceste țări și sunt implicate în comerțul bilateral între cele două țări. La articolul 1 și a spus - „Reglementări tehnice ale CU acoperă fabricate în circulație și în circulație la teritoriul vamal comun al uniunii vamale de combustibil.“

Conform acestui document, este necesar de motorină să fie etichetate după cum urmează:

De exemplu, DT-A-K5 - combustibil diesel de vară, K5 clasa de mediu sau EURO5, DT-E-R4 - motorină mezhzezonnoe, K4 clasa de mediu sau EURO4.

Fiecare clasă de mediu ar trebui să aibă o pistă. Specificații:

De notat că în acest document vară combustibil diesel temperatura filtrabilitate nu nnikak determinat. În plus, cerințele de reglementare nu se aplică pentru combustibilul utilizat sau eliberat pentru nevoile de apărare sau cel mai ulei. Și este scris - „reglementărilor privind vehiculele tehnice nu se aplică pentru carburantul furnizat de ordinea de stat al apărării, a exporturilor în afara teritoriului vamal comun al uniunii vamale, situate în depozit în organizații pentru a asigura siguranța rezervei materiale de stat, precum și pentru nevoile lor proprii de consum în câmpurile petroliere și platforme de foraj. "

Se pare că, în țările Uniunii vamale pot avea propriile lor clienți în cazul în care combustibilul nu traversează frontiera Uniunii.

Deci, pe teritoriul România, următoarele standarde de stat pentru motorină:

Combustibil, fabricate în conformitate cu acest standard nu respectă regulamentele tehnice ale uniunii vamale. Acesta este destinat pentru motoare cu turbină și motorine echipamente navale la sol și. Este interzis să vândă la stațiile de gaz, dar îl puteți întâlni undeva pe pista atunci când achiziționați cu ea.

document foarte confuz care împarte CULTIVARELE de combustibil și temperatură filtrabilitate Clasa și a tipurilor de ecologie. Deoarece filtrabilității temperatura carburantului este împărțit în:

Cu toate acestea, dezvoltatorii acestui standard nu a fost suficient. Pentru confuzie au venit cu o altă entitate:

Adevărat stipulat că soiul utilizat pentru combustibili pentru zone cu climă temperată și rece, și clase - pentru frig și Arctic. În același timp, în standard există un tabel - utilizarea sezonieră a motorinelor în regiunile României, în conformitate cu cerințele pentru temperatura filtrabilitate limitare. Acesta enumeră Moscova, Briansk, Belgorod, etc. și o regiune în care combustibilul să fie utilizat. În acest tip de general, nu este utilizat în altă parte. De ce a apărut în sus?

ekologichekih combustibil nivel de sulf împărțite în trei grupe:

Marcarea în conformitate cu această stare de combustibil impresionant. De exemplu:

Standard subdivide economie de combustibil (L), anotimpuri (E), iarna (B), Arctic (A) și prima desființează soiuri vechi și clase.

• Prin carburanții de vară Fost includ de tip A, B, C, D,
• Pentru iarna de combustibil E - Clasa E, F,
• Prin combustibili iarna Z - clasele 0, 1, 2, 3,
• Prin combustibil Arctic A - Clasa 4.

Că o astfel de mizerie domnește pe piața petrolului. De ce România două standarde existente, noi încă nu înțeleg. Probabil să confunde dușmani sau parteneri. Cu toate acestea, este puțin probabil să reușească. Mai degrabă, suntem prinși în toate aceste denumiri.

Un lucru este sigur - în cazul în care combustibilul respectă regulamentele tehnice, acesta este un combustibil bun! În orice caz, verificați valoarea temperaturii filtrabilitate de limitare. Diverse nume, cum ar fi „Eco“ nu reprezintă nimic, este doar un truc de marketing. De exemplu, DT-L-K5 este cel mai bun combustibil diesel, care este pe piață. nu mai este mai bună decât oricare dintre reglementările sau în conformitate cu GOST.