Istoria masinii legendarul - nissan orizont

În 1964, Prince creează curse Skyline GT. motor cu 4 cilindri a fost înlocuit cu un volum de 1988 cc G7 - modele cu 6 cilindri ale S40 Gloria. În acest scop, ampatamentul S50 a fost extins la 20 de centimetri, și a organizat special de montare pentru motorul cu 6 cilindri.

GT-O versiune G7 neclintită a motorului utilizat cu un singur carburator și puterea de 105 CP Pe GT-B stabilește trei carburator Weber 40DCOE-18 versiune, cutie de viteze cu 5 trepte, cu rapoarte de transmisie spațiate strâns, rezervor de combustibil de 99 litri, set complet de instrumente, un diferențial cu alunecare limitată, frâne de putere și un motor cu o capacitate mare de compresie.

Ambele versiuni au avut frâne cu discuri față cu etriere cu două pistoane și frâne cu tambur spate flotabile. Modelele ulterioare ale fluxului de aer a fost obținută prin orificiile de ventilație sferice găuri mici, adăugate la panoul de bord.

În mod firesc, curse ar putea folosi o versiune a lui GT-B. După ce a terminat al doilea prima sa cursă, al 2-lea GP din Japonia în 1964, el a depășit aproape victorios Porsche 904GTS, care a fost pe deplin o masina de curse. A fost o realizare incredibila avand in vedere ca Skyline a fost un sedan cu patru uși. seria S54 a produs până în 1968, iar victoriile sa cursa a pus sa născut bazele pentru legenda Skyline.

C10 a fost prima serie, care a ieșit după achiziționarea de Prince Motors Nissan. A fost produs din 1968 de ani po1972, doar a vândut 310,447 de masini. La motor Skyline C10 ajustat G15 1,5 litri (ca S57) și G18 1.8 litri. In plus sedan, coupe si vagon produs-hardtop (1970).

Skyline GT-R mare sa manifestat în motor de curse. Mai puțin de 2 ani a fost de 33 de victorii pe sedan este câștigat într-o varietate de rase, și datorită unui compartiment de acest număr a fost adus în 1972 la 50. GTR nu cedeze astfel de masini ca: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia ( R100) și Capella (RX-2) și chiar Porsche. La sfârșitul anului 1971 un concurent serios pentru GT-R este noul Mazda RX-3. GT-R a devenit, de asemenea, un favorit curse de stradă auto. Mașina a fost produsă 1971-1978. Porcshe 911 a fost ultimul concurent.

În final, Skyline devine o legendă.

Skyline C110 a fost făcută în 1972 au fost vândute 670 562 de vehicule. Exportata sub numele Datsun K-seria (Datsun 160K, 180K si 240K). stiluri Opțiuni corp nu s-au schimbat: un sedan cu 4 usi, 2 usi hardtop coupe si vagon. Începând cu mașinile din seria C110 au luminile din spate rotunde, care mai târziu a devenit semnul distinctiv al Nissan Skyline, până la seria V35.

Modelul a fost produs 1977-1981, a fost vândut 539 727 de vehicule. Ca și seria C110, a venit în patru versiuni în străinătate este încă vândut sub numele de marca Datsun (240K / 280K și 240C / 280C). Toate masinile au fost echipate inline 4 și 6 cilindri. Versiunea GT-EX cu un turbo comprimat L20ET motor a fost înlocuit de GT-R. A fost prima masina de productie japoneza cu un turbo-motor. De asemenea, a propus două motor diesel cu 6 cilindri de 2,8 litri volum LD28 și LD20 volumul 4 cilindri de 2 litri.

Începutul de eliberare a seriei modelului R30, Nissan Skyline a început să se schimbe caietul de sarcini. Până la sfârșitul secolului toate Skyline generație ulterioară a purtat denumirea R3X.

În același an, o ediție limitată Paul Newman versiune a fost lansat în onoarea actorului Paul Newman, care a colaborat cu compania la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor 80-e.

Odată scos din producția Nissan GT-R, în linia de orizont nu a existat nici un motor DOHC (motor verhneraspolozhennymi cu doi arbori cu came). După criza petrolului a apărut DOHC turbo, dar încă absente.

modernizare Apoi au urmat în 1984, cele mai semnificative schimbări au fost instalarea intercooler și schimbarea raportului de compresie la modelele cu motor FJ20ET, acum redenumit RS-X Turbo C. Puterea a fost crescută la 205 de litri. a. la 6400 rot / min, un cuplu de până la 245 Nm la 4400 rot / min.

Skyline este din nou pe drumul cel bun.

Până în prezent, Skyline DR30 este încă o mașină de cult în Japonia, în cazul în care cursele sunt organizate cu participarea numai acest model.

Deci seria R30 a fost foarte popular, Nissan a lăsat aproape același design succesorul său - seria R31. Modelul este produs 1985-1989, sedan, sedan hardtop, coupe si vagon. Initial, masina a facut debutul exclusiv in 4 usi a corpului. Datorită popularității de mașini de lux și Skyline a câștigat un finisaj scump, și părea să fi pierdut său „sport“ orientare. Modelul de bază, în timp vizualizat 1800I, care a folosit un 1,8 litri cu 4 cilindri CA 18, 100l.s. putere

Dar, de asemenea, R31 a început să introducă o nouă familie de motoare - motoare RB20, care au fost instalate în pasajul GT. Deosebit de RB20DET nota - DOHC litri motor cu 6 cilindri in linie turbo cu 180 CP și 6400ob / min. Acesta a fost primul dintr-o familie mare de motoare RB26DETT, care au fost echipate cu mai recente GT-R Skyline și alte versiuni, până când seria R34.

Consumatorii se așteaptă ca compartimentul versiunea R31, atâta timp cât GTS nu showroom-urile mai 1986. Acest coupe a primit motor RB20DET din pasajul GT. În 1988, masina a fost redenumit GTS-X și a primit o ieșire versiunea îmbunătățită RB20DET de 190 CP

Mai important în această mașină, a fost apariția HICAS (Sistemul conduce roțile din spate), pentru prima dată în istoria Skyline. Acest sistem este încă folosit în versiunea modernă high-end al Skyline, care îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea vehiculului.

Cel mai cunoscut dintre modelele GTS a fost GTS-R, care a fost creat special pentru curse. 180 „cai“, în versiunea standard, nu ar fi fost un nonsens, dar încă inferioare 205 CP RS-X. R30 De aceea, Nissan a lansat GTS-R Skyline R31 în 1987, cu RB20DET motor, având 210 CP Acest lucru a fost realizat în detrimentul turbinei de supraalimentare și galeriile de evacuare.

Motorul a fost ajustat în continuare, și multe alte părți ale mașinii au fost supuse de tuning, oferind GTS-R chiar caracter mai sportiv. un total de 200 de piese au fost produse de aceste mașini - astfel încât astăzi, este o achiziție foarte de dorit.

generație a opta Skyline, indicele r32 au apărut mai 1989, Total a vandut 296 087 de vehicule. Comparativ cu generația anterioară, a redus numărul de tipuri posibile de corp - au existat sedan cu 4 uși și coupe cu 2 usi.

Mașini echipate cu modernizate cu 6 cilindri seria motorului RB și 4 cilindri CA pentru versiunea de bază GXI. Majoritatea modelelor sunt echipate cu sistem de HICAS. Versiunea cu un volum motor de 2,5 l a fost unul dintre prima masina japoneza cu o transmisie automată cu 5 trepte. ABS este disponibil ca opțiune (cu excepția versiunii GT-R), cuplare vâscoasă LSD în diferențialul spate a fost standard la toate modelele cu optiunea turbocharged din listă pentru toate celelalte versiuni cu excepția GXI.

La platforma Skyline emis, de asemenea, modelul A31 Cefiro C33 Laurel.

Real succes a apărut din nou în 1989 versiunea GT-R (BNR32), proiectat în conformitate cu cerințele FIA ​​pentru mașinile de curse Grupa A

Acesta a fost echipat cu un sistem electronic de tractiune integrala 4WD ATTESA ETS (Sistemul de Inginerie Ing. Avansat total de tracțiune pentru toate electronice Torque Split). Particularitatea sa este că, atunci când o alunecare a roților din spate, roțile din față au fost conectate, care au trecut aproximativ 50% din cuplul pentru a compensa pierderile în timpul alunecării. În centrul mașinii a rămas tractiune spate. Sistemul HICAS, a primit Super consola, a fost actualizat și a guvernat electronic. 6 cilindri volum RB26DETT motor de 2,6 litri, a avut două turbine, permițând putere să ajungă la 500 CP la 276 oficial (puterea maximă pe acordul domnului de auto japonezi).

De asemenea, ca R33 generație, noi modele R34 GT-R V-spec ATTESA E-TS echipat sistem Pro, dar GT-R «Pro» Sistemul standard nu este instalat. Versiunea V-spec a primit o suspensie mai robust și teren redus. Modelul V-spec a inclus, de asemenea, o capota din plastic se află pe difuzor (partea inferioară a motorului de răcire laterală) și difuzor de carbon, proiectat pentru a ghida un flux de aer neted sub vehicul.

O altă versiune a R34 GT-R a fost cunoscut ca M-spec. Modelul a fost similar cu V-spec, dar a avut o suspensie mai moale și un interior din piele.

Pe parcursul a cincea generație producția GT-R, Nissan a început să se dezvolte o versiune numit N1, care, de asemenea lansat anterior modele R32 și R33, și punct de vedere tehnic, a fost similar cu predecesorii săi. Pe N1 nu a fost: aer condiționat, sisteme de ștergere și stereo din spate. Acesta a fost produs doar 45 de masini, dintre care 12 au fost utilizate divizie NISMO (Nissan Motorsport), pentru a lua parte la campionate de curse Super Taikyu. Cele mai multe dintre vehiculele rămase au fost vândute echipe de curse și companii de tuning.

companii de tuning japoneze, cum ar fi minele, Amuza, Hosaka, garaj apăra, M Viteza, Nagisa, MCR, HKS si Top Secret a ignorat acest model, alegerea de a lucra cu GT-R în versiunile R32-R34.

V35 - primul Skyline, oficial exportate în SUA (sub marca Infiniti G35).

In SUA, sedan a fost vândut ca Infiniti G. Pentru sedan are dimensiune motor 2.5; 3.5; 3.7 litri pentru Coupé - 3.7 litri. Ca și în generația anterioară, sedan are versiunea cu tractiune integrala.

Nissan GT-R este echipat cu un șase cilindri în formă de V VR38DETT motor, volum de 3,8 litri, cu două turbocompresoare. Puterea unității de putere Nissan GT-R 480 l. a. la 6800 rot / min, un cuplu maxim de 588 Nm la 3,200-5,200 rot / min. transmisie Nissan GT-R unitate roți echipate cu diferențial de blocare mecanică și o transmisie cu 6 trepte cu ambreiaj dublu. Caracteristică a transmisiei - prezența a doi arbori cardanici. GT-R Viteza maximă de 310 km / h, aceasta în ciuda faptului că 0-100 km / h în 3,5 secunde, și un sistem de control de pornire a inclus numai 3,3 secunde.

Standardul Nissan GT-R sunt Bridgestone RE070A anvelopelor: 255/40 R20 față și spate 285/35 R20, discuri din aliaj de aluminiu ultra-ușoare. Lucrul Sistem de frânare - Disc 15 „frâne de la Brembo etriere cu 6 pistoane în față și 4 pistoane spate ABS Prezent, Brake Assist, suspensie de la Nissan GT EBD-R - Bilstein DampTronic, independent, cu moduri: .. Sport / Normal, Comfort și modul R.

Ca și postul? Chips de suport, faceți clic pe:

Ce părere ai despre asta?

„>

Acum AVP.CEH Fima Petrov 2 ani

Du-te uita-te la FRET Priora

R34 într-adevăr doar un vis

Pzdts recensământul este deja al 4-lea chips-uri!

în urmă Adam prieten credincios 3 ani

Explicați vă rugăm, și că va fi după 3 ani? masina de auto-distrugere? Sa despărțit? Evapore?