Ce Enduro alege tipurile de bază și diferențele lor - Moto al
În acest articol vreau să merg pe principalele grupe de motociclete off-road și explicați pe scurt principalele diferențe între ele.
Pentru a începe cu să ne pe conceptele: Enduro si Motocross.
Motocross (din limba engleză O motocicleta. - Motociclete si engleza cross country. - teren dificil) - un fel de sport motocicleta, care este o cursă pe biciclete speciale motocros, efectuate pe teren accidentat pe o pistă închisă, cu obstacole naturale și artificiale.
Enduro (de rezistenta engleza -. Endurance) - curse de motociclete, care trece pe diferite suprafețe de drum, precum și cros pe distanțe lungi în termen de câteva zile. Spre deosebire de motocros, pistă de enduro pot trece și pe drumurile publice.
Și acum pentru principalele grupe de motociclete off-road.
Toate „off-road“ poate fi atribuit patru grupe:
- Călătorii Enduro, ele sunt același Enduro tur;
- Enduro Soft, adesea numit motocicleta dublu scop (din limba engleză. biciclete Dual-scop)
- Hard Enduro, ele sunt, de asemenea, hard enduro;
- motociclete motocross
O privire mai atentă la motociclete turistice. Aceste biciclete sunt proiectate pentru a se deplasa în timpul călătoriilor lungi, indiferent de calitatea carosabilului. Desigur, o serioasă „off-road“, va fi dificil de depășit. Dar, în grade diferite de asfalt pavaj beton sau ucis pe un drum noroios de călătorie Enduro, cu un tip adecvat de anvelope, vă deplasați, fără a reduce viteza. Prin urmare, într-o călătorie lungă, mototuristy tind să dobândească și să aducă cu ei sunt două tipuri de autobuze: anvelope rutiere și turistice cu dublă utilizare. Acest tip de motocicletă, de regulă, are un cadru robust, care permite utilizarea a trei cheson destul de voluminos.
Există, de asemenea, un „SUV“, cum ar fi Yamaha TDM900, care este dificil de a conduce pe macadam, dar este necesar să spunem: pe asfalt rupt mergeau destul de repede și cu încredere. Și sunt tur Enduro cu bună performanță off-road ca legendarul Honda Africa Twin sau BMW R1200GS Adventure.
- Greutate redusă: aproximativ 120 kg, este benefic pentru non-RunFast depășirea obstacolelor și a zonelor dificile.
- Resource-motor.
- puterea motorului mici: aproximativ 20 CP deoarece este destinat utilizării „civil“.
- Rezervoare de combustibil de mare capacitate pentru circulația pe termen lung.
- Suspensia moale, din cauza care stau confortabil în timpul conducerii.
- Un set complet de iluminat, demaror electric, baterie.
- Iar principalele: acestea sunt legale pentru utilizarea pe drumurile publice.
Reprezentanții acestui tip de "off-road" sunt japoneză: Honda CRF230F, Yamaha TT-R 250, Chineză - includ Kayo T4.
Hard Enduro ușor confundat cu bicicletele de motocross, deoarece acestea sunt, în cea mai mare parte, sunt proiectate bazate pe Cruce. Ei nu au semnale rândul său, și oglinzi. La fel cum nu există nici o linie pentru camerele publice și suportul pentru picioare de pasageri. Designul lor este facilitată la maxim. Există doar un reflector mic și rareori semnal de oprire. Pornirea motorului, de regulă, a efectuat o lovitură de-starter, deși există modele cu demaror electric. Dar acest lucru nu înseamnă că hard enduro - l krossach farul în loc de scut și demarorul electric. Această clasă de motociclete caracterizate printr-o mare versatilitate. Instalat suspensie mari consumatoare de energie, care are setări mai moale în raport cu Crucea. Motorul are un cuplu bun chiar și la turații joase. Acest lucru facilitează în mare măsură depășirea obstacolelor și conducerea pe teren dificil. Ambreiaj are o unitate hidraulică mai moale, care este necesară deplasarea pe zone de teren dificil. În hard enduro de mult nevoie de protecție, deoarece concurența are loc în zonele stâncoase și într-o zonă împădurită. Notă protecția direcției mânere deschide numai! La pretenții care se încadrează într-o mână închisă devine de protecție într-o capcană. Acest lucru duce de obicei la fracturi. Transmiterea de viteze mai lung. Radiatoare de dimensiuni mai mari și au ventilatoare pentru racire fortata. Înălțimea scaunului acestea sunt semnificativ mai mici decât în motocros. Și, datorită geometriei o stabilitate ușor diferită „hard“ pe un drum drept.
În comparație cu Enduro moale, acest tip de motociclete au o capacitate cilindrică mare și o putere specifică a motorului. De asemenea, ei au o putere de raport mare / greutate. Dezavantajul este durata de viață a motorului și se măsoară în ore de funcționare. A intervalele de întreținere și de schimbare a uleiului mai frecvente.
Reprezentanții acestei clase sunt: Honda XR650R, Yamaha TT600, Kawasaki KLX 600 și altele.
motociclete motocross sunt proiectate pentru competiția pe piste desemnate. Ele pot fi folosite numai în afara drumurilor publice. Și sunt echipamente sportive, ca nici unul motocros biciclete nu îndeplinește standardele de circulație pe străzile orașului. El este complet absent în corpuri de iluminat, cum ar fi farurile, lămpile de semnalizare și lumina de frână. Anvelope Motocross sunt foarte solide și nu au proprietăți de cuplare care pot menține bicicleta pe trotuar într-o stare stabilă. Toate motocicletele din această clasă sunt importate piesa produsă exclusiv pentru masini de transport sau remorci. Înregistrarea acestor motociclete nu este necesară, acestea nu asigura pentru CTP. Modelul Motocros inițial proiectat pentru a controlabilitate excelent, sărituri și de conducere pe drum cu o viteză maximă dată și fără întrerupere. În acest sens, coloana de direcție are un unghi ascuțit. Suspensia este foarte rigid. Reglarea motorului este configurat astfel încât acesta a produs valorile maxime de putere la viteze mari. Sistemul de răcire este facilitată și constă dintr-un radiator. Pe crucile veți găsi pași. transmisie CAT aproape împreună. Pentru a porni motorul oferă doar o lovitură de-starter, deoarece bicicleta este pus o dată înainte de începerea cursei. Dobândi motocross, neavând experiență, precum și pentru patinaj simplu nu are nici un sens pe teren accidentat. El este atât de îndrăzneț și natura explozivă că aceasta nu produce un atlet experimentat să rateze, și doar începe să poarte în jos!
Cel mai popular în România, reprezentanții acestui grup sunt: Yamaha YZ 450F, Kawasaki KX450F, Honda CRF450 și fratele ei mai mic Honda CRF250.
Recent am fost suficient de norocos pentru a merge cu bicicleta motocros Kawasaki KX450F. Primul lucru pe care am simtit - este o tensiune constantă, bicicleta tot timpul încearcă să te arunce. Este necesar să se controleze în fiecare secundă. Suspendarea-l foarte greu și du-te pentru cea mai mare parte a trebuit să stea pe suportul pentru picioare. Dar ceea ce el aduce emoție și o mulțime de adrenalina, nu numai cu ceea ce poate fi comparat!
După ce am citit acest articol, cred că multe concluzii făcute pentru ei înșiși. Și poate determina cu siguranță, care off-road motociclete, potrivite pentru cerințele lor.
Mult noroc pentru toată lumea de pe drum!
Privit XR, CRM și Jebely disponibile pe piață, este destul de vechi. O mulțime de kilometraj care spiralat în Odessa = /
În general, nu ar trebui să arate în acest fel? Sau este să se uite japoneză în stare bună?
În general, nu ar trebui să arate în acest fel? Sau este să se uite japoneză în stare bună? Pche, m-am uitat la Geon GRANDTOUR 400 pe link-ul, lipsa jenant de cai putere Este tot același tur, Enduro și imaginați-vă cum se va muta la 28 CP pune pe o pereche de cuferele ILO. Nu vorbesc despre pasager. În același Jabel 31 cp și scoateți-le din roata de la japonezi.
Dar cel mai important lucru pe care l-am văzut în aspectul său, ceva care într-adevăr va fi practic.
M-am uitat la OIM, ca o posibilă opțiune.
Te sfătuiesc să te uiți la BMW F 650 GS! Este dovedit deja tur Enduro cu un excelent pistol cu un singur barreled și 50 CP Lumina, manevrabil și foarte confortabil!
Am Taylnde 6000 Honda a fugit 125 clic cărămizi, și am fost norma. ) Ei bine. nu standarde destul, dar suportabile))) Deci, ce fel de putere, nu-mi alunge puțin 110 cruiser există deja bine))
Și eu aici dau un răspuns detaliat de diferență, și enduro cross-country
