Structura vehiculului - un manual pentru incepatori

Mașina a încetat să mai fie un miracol. Și aceasta, pe de o parte, din păcate, pe de altă parte - ei bine, pentru că este atât de dificil a fuzionat viața noastră că nu ne gândim fără o mașină pe zi, în orice fel de situații. În momentele dificile, masina vine, masina ofera clipe de neuitat ale cuceririi vitezei și face sângele să fiarbă, uneori, el fascinează cu originalitatea sa, și caracteristici, uneori izbitoare. Structura masinii este încă pentru mulți poate fi o tabula rasa, dar vom încerca să umple acest gol nefericit. Pentru cele mai bune din drumul meu mic dezasambla designul auto pentru incepatori, pentru ca apoi radiatorul nu trebuie confundat cu acceleratorul și pinioanelor hipoide cu transmisia semnalelor din spațiu.

In imagine, o masina care nu este perceput astăzi ca a opta minune a lumii

Mașină pentru Dummies. terminologie

corectă Termenul - este cheia pentru a înțelege proiectarea oricărui dispozitiv, mai ales un astfel de complex, cum ar fi o mașină. Termenii - este limba vehiculului. Fără ele oriunde. Vehiculul nu are:

• pimpochek;
• buloane și gaechek;
• al naibii;
• găuri;
• Shpuntik;
• și alte prostii.

Roți, bastoane și stuchalki ca, tsarapalki și krutilki au fost la grădiniță. Mașina pur și simplu nu apasă nimic, nu lasă și nu ascunde, este un sistem închis și nimic nu se întâmplă de la sine aici. In masina, totul este interconectat, la fel ca în orice sistem închis.

Acum, despre abrevierile și acronimele. Respectă mașina. atracție uimitoare la reduceri moștenite de la strămoșii Comunist din Rusia aduce doar confuzie și neînțelegeri. GPU, Partidul Comunist, Anti-Corupție Squad, KGB-ul si CFS nu au nimic de-a face cu capul de cilindru, care încearcă să-l redenumiți în chiulasă, articulația viteză constantă, care a devenit SHRUS, alte reduceri trăznite, cum ar fi „xx ritmul“, DFID, manivela, ansamblurile de pistoane pot fi utilizate numai profil îngust literatură pentru comunicare într-un cerc restrâns de ingineri sau în literatura populară să confunde public.

Desigur, mecanic cu un fundal 30 poate permite cazul razdatkoy transferul apelului și arborele frontal osiei cu tracțiune complet cu viteza constantă de îmbinare 2 din „grenada de la Focus“ Ford Focus. Diferența este că el știe ce vorbește despre, iar publicul - nr. Dupa ce cauta sub capota Ford grenade fragmentare. Există abrevieri standard - PPC, orice-al doilea elev de clasa, este clar că este vorba despre cutia de viteze, nu a coaliției psihopatii patologice, de exemplu.

Masina - un sistem închis și este, în sine, nu se întâmplă nimic

Și câteva detalii cu privire la terminologia:

• O parte - este realizat dintr-o singură bucată de material într-un anumit fel. Detaliu al unui tip închis, prin definiție. Elementul de bază - o piesă care începe asamblarea componentelor, unelte, agregate.
• Nod - mai multe părți interconectate prin orice mijloace, inclusiv filetate, sudate sau nituite.
• Mecanismul - o conexiune flexibilă a pieselor și componentelor, care produc anumite acțiuni de pre-programate.
• Unitatea - l mecanisme de mai multe unități, și părțile componente, asamblate într-un singur corp, pe baza elementului de bază.
• Sistem - un unități de câteva, ansambluri și mecanisme care operează prin reacția unei funcții specifice.

Putem trece acum la dispozitivul vehiculului. În imagini, desigur.

Cum un motor de mașină

Oricare ar fi high-tech și mașini moderne, el nu poate merge. Numai cu slide-uri, și nu pe fiecare. Destul de ciudat, primul pretendent la rolul forței motrice a mașinii a acționat ca energie electrică. Și astfel de succes încât avantajul electric cu încredere și indicatori tehnici, și mentenabilitate. Mai mult decât atât, prima înregistrare de viteză aparține mașina electrică. În 1899, recordul de viteză Camille Zhentatsi belgian cu părul roșu a fost stabilit la 105.7 kilometri pe oră. Deci, dacă nu pentru magnați de petrol, ne-am dus la vehicule electrice.

Cu toate acestea, istoria a dispus în mod diferit. motor cu ardere internă cu motor suplinit fără zgomot și dinamic. auto motor modern cu ardere internă - un convertor combustia energiei de reacție chimică în energie mecanică, prin care vehiculul se poate deplasa. Benzina si motorina - doua sursă de alimentare principală a vehiculului. Combustibilul este ars în camera de ardere, care are o mișcare a pistoanelor. Mișcare rectilinie alternativă a pistonului este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit, și apoi - un truc. Rămâne să facă roțile se învârt, dar mai mult pe care mai târziu.

Motorul în timpul funcționării alocă prea multă căldură, astfel încât materialul din care este făcută, pot pierde lor de proprietățile lor. Pentru motorul nu este topit în timpul lucrului, a venit cu sistemul de răcire. Este aranjat astfel încât motorul sau aerul suflat prin tejghea, atunci un astfel de sistem se numește aer sau răcit cu lichid. În acest caz, sistemul se numește un lichid. Sistemul de răcire cu lichid este mai eficient, dar mult mai dificil de aer. Radiator - protagonistul acestui sistem și este întotdeauna la vedere. Până în secolul al XX-lea de la mijlocul capacului radiatorului este sub forma de logo-uri producătorilor sau set logo-uri direct pe grila radiatorului, care este ceea ce până acum.

Pentru a se asigura că motorul nu se topește de la locul de muncă, a fost inventat sistemul de răcire

de automobile sistem de alimentare cu combustibil a motorului furnizează în camera de ardere, se dispensează și amestecă-l cu aerul. Acest lucru complicat carburatoare afacere sau injectoare. Cine este cel mai frecvent de pasageri motoare pe benzină auto cu injecție de combustibil. Prin camion motoare diesel continuă să se stabilească. Dar acest lucru nu înseamnă că nu există nici motoarele diesel în mașini. Tehnologie ultimii 30 de ani au condus la motorul diesel nu este mai puțin economic și compact decât benzina, astfel încât fiecare model de mașină, de regulă, are o versiune diesel.

Pentru a alimenta luat foc, cineva a dat foc. Nu se aplică motoarelor diesel, deoarece motorina se aprinde automat, sub presiune, în care un motor diesel într-o oarecum mai simplu. Motoarele pe benzină toate situația este destul de diferită. Aprindeți combustibilul, așa cum sa dovedit, întreaga poveste. Și a dat foc în timp. Și este angajat în sistemul de aprindere. motor pe benzină funcționează corect numai când o scânteie este alimentat în camera de ardere într-un moment bine definit. Dificultatea constă în faptul că formarea de scântei trebuie să fie de mai multe mii de volți tensiune. Dar inginerii au facut fata cu acest spiritual - impulsuri scurte de înaltă tensiune produce puțină putere - bobina de aprindere. Un curent de înaltă tensiune distribuie distribuitor cilindri - temporizator. Pentru formarea de scântei sub influența unei prize de înaltă tensiune de impulsuri scânteie sunt utilizate.

În principiu, motorul, tocmai am venit, poate deja rece, dar va face un zgomot, astfel încât vom fi evacuați din oraș. Din acest motiv, și a fost inventat toba de eșapament - sunet supresoare, care suferă de un motor în timpul funcționării. Fiecare explozii de combustibil cilindru apar de sute de ori pe secundă. Desigur, ascultă o canonadă nu este frumos pentru toată lumea, și este dăunător să fii sincer. Băieții prietenoase de garaj Panhard Levassor la începutul secolului a încercat să prevină conflictele cu cetățenii, astfel încât fixate său bucată zăngănit masina de țeavă. Odată cu dezvoltarea mașinii dezvoltate și toba de eșapament. Vârful de evoluția motoarelor de atenuare a zgomotului de sunet a fost în mijlocul secolului al XX-lea. Apoi, datorită eforturilor depuse de inginerii Chevrolet au eșapament practic fără zgomot. Chiar și astăzi, există tot felul de catalizatori și senzori de oxigen pentru a reduce nivelul de zgomot și emisiile de gaze nocive.

Transmisie si alte parti mobile

Ei bine, motorul nostru se rotește și nu zgomotos. Rămâne să ne dăm seama unde să-l pună și cum să-l gestioneze totul. Inginerii setați motorul pe șasiu. Acesta este un complex de unități și unități care asigură mișcarea directă și de management. șasiul vehiculului constă dintr-un sistem de susținere forță care deține toate unitățile împreună, șasiu, și controale de transmisie.

trenul de rulare al vehiculului constă dintr-o cutie de viteze, ambreiaj, și mecanismul de rotație al punctului de control de pe axul de antrenare

Motorul pe șasiu am stabilit, dar, în scopul de a transmite cuplul la roțile de acționare, este necesară transmisia. Transmisia include ambreiaj, cutie de viteze, mecanismul de transmisie de rotație de la cutia de viteze la axul și transmisia finală, care este conectat direct la roțile motoare. Tracțiune va trebui să dezactivați temporar motorul de la roțile motoare la schimbarea vitezelor și de frânare. La frânare, motorul va primi doar în drum, iar când schimbarea vitezelor nu va lăsa transmiterea unui om pentru a prinde unul pe altul. Cuplarea constă dintr-o unitate de master și slave, iar unitatea prin care putem anula mișcarea ușoară a picioarelor. La autovehiculele cu transmisie automată nu există nici o pedală de ambreiaj, dar acest lucru nu înseamnă că nu este. Ambreiaj este, și funcționează în același mod, numai în mod automat.

Trebuie să mergem la viteze diferite și în diferite condiții, iar gama de turații a motorului nu este atât de mare, pentru a evita transmiterea directă de rotație de la arborele motor la roțile motoare. Pentru conversie de frecvență al arborelui cotit al motorului, în sus sau în jos transmisia există. Cinci pași - masina standard. La camioane transmisii poate fi de zece sau cincisprezece. Totul depinde de condițiile în care autocamionului de lucru. De la un cuplu de transmisie este transmis la instalația principală de transmisie pe axa motoare. Dacă vă conduce mașina înapoi, rotația este transmisă la arborele cardanic. În cazul în care partea din față, angrenajul principal este montat direct la cutia de viteze, și de acolo, prin rotirea sistemului de acționare este transmisă roților.

De direcție și frânele mașinilor moderne este, de asemenea, sistemul de suspensie destul de sofisticat. Sistemul de frânare hidraulică asigură o frânare eficientă și decelerare a mașinii. Director, precum și de suspendare poate fi atât cele mai simple și complexe, cu o masă de sisteme hidraulice si electronice. De direcție și frânele sunt de obicei echipate cu amplificatoare pentru a reduce forța de pe pedala de frână și volan, sporirea confortului și mai sigur.

Există o mulțime de modele și este fundamental diferite scheme ale corpului auto, optice, iluminare interioară și semnale sonore, o mulțime de opțiuni pentru a crea confort în habitaclu, aer condiționat, sisteme electronice de securitate și sisteme auxiliare, dar cel mai important, noi înțelegem unitatea de bază a mașinii, conceptele fundamentale. Și acum nu injector sau o supapă de by-pass nu ne va speria pentru că știm ce este.

Tabelul normale valorile densității electroliti în timpul iernii acumulator și vara

Cuantumul amenzii, în cazul în care conducătorul auto nu este scris în asigurare

Puterea de avocat pentru a conduce o mașină