Sisteme de Diagnostic Gur pe vehiculele interne Volga, samur, gazela, UAZ

La mașinile de unități de producție pe piața internă au stabilit lung sistem GUR belorumynskogo fabrică de producție Avtogydrousilitel în Borisov. Acesta este principalul furnizor pentru plantele de GAZ și UAZ. Pe lângă Borisov rapel pentru autoturisme interne instalate unități și alți producători. De exemplu românesc producția de viteze GUR Sterlitamak (sable, Gazelle și UAZ), pompe de servodirecție produc Yelets Romania. Aceleași unități sunt importate - ZF, Delphi și mai multe asociații în participațiune.

Toți acești producători de mai multe seturi diferite de defecte tipice. Prin urmare, diagnosticul direcției de alimentare de pe mașinile pe care trebuie să găsească mai întâi unitățile producătorului.

Atunci când diagnosticarea GUR trebuie să articuleze ce anume nu le place munca de sistem:
1. roți pentru a deveni încordate
2. Nu da un sunet normal (urlând, Hum, pârâi)
3. Trebuie să toarne ulei (scurgere)

În continuare - pentru a colecta informații cu privire la simptome:

1.1 volan întinsă într-una sau ambele părți
1.2 roți grele numai pe ralanti a motorului sau la toate
1.3 roata greu atunci când motorul este rece sau la cald, sau în orice
2.1 se aude sunetul de sub capotă sau de la salon
2.2 de sunet se aude numai atunci când volanul este rotit, sau chiar și atunci când volanul nu atingeți
2.3 sunet tonul depinde de viteza motorului sau nu
2.4 sunet mai tare pentru masina rece sau cald
3.1 curge în furtun zadelke de înaltă presiune (unde furtun din cauciuc de înaltă presiune trece în metalul de montare)
3.2 Reductor fluxuri GUR
3.3 Pompa GUR curge
3.4 furtunuri de curgere și cleme de sistem rezervor GUR
4.1 roata prea ușor

După aceea, putem trage câteva concluzii:

1.1.1.1 roata strâns într-o singură direcție în mișcare, în timp ce celălalt devine mai ușor, sau pur și simplu au o diferență în rotirea stânga și dreapta - este de vina pentru servodirecție cutia de viteze, dar nu pompa, fără furtunuri sau orice altceva. Reductorului trebuie să fie eliminate și reparate
1.1.1.2 roata strâns într-o singură direcție la fața locului - o defecțiune la Kingpin (Volga), sau în brațul de întindere (Sable), sau îi lipsește presiunea pompei, dar nu Gur cutie de viteze
1.1.2 pe sistemul de servodirecție încălzit, în timp ce rotirea volanului, există un efect, „musca“ (adică, rotirea volanului atunci când încearcă să vină peste ceva, și apoi merge mai departe cu ușurință) - acest lucru echivaleaza cu puncte procentuale 1.1.1.1 și este un eșec tipic de viteze de servodirecție
1.1.3 Volanul se comportă la fel în ambele direcții - citiți următoarele paragrafe
1.2.1.1 Mecanismul de direcție este mai greu la ralanti și la viteze mai mari pentru a obține mai ușor, dar nu a fost un urlet - GUR vina Pompa, dar uneltele nu este furtunuri și așa mai departe.
1.2.1.2 Mecanismul de direcție este mai greu la mers în gol și în timp ce „dans în mâinile lor“ - o intindere de vina centura în sine sau servodirecției curelei de antrenare a pompei, dar nu și cutia de viteze, pompa, etc.
1.2.2 Roata este mai greu la viteze mari - acest lucru nu se întâmplă
1.2.3 Roata este independentă de turația motorului - citirea următoarele paragrafe
1.3.1 roată tare motorul este rece și „podkusyvaet“ la stânga, nu depinde de turația motorului - reductor defect servodirecție. Aceasta este una dintre problemele cunoscute cutii de viteze de producție GUR Borisov.
Mai mult, o astfel de defecțiune poate fi din cauza bruiajului în brațul oscilant sau shkvonyah






În rafturi de direcție cu carter din aluminiu distribuitorului este conectat la uzura distribuitorului carcasei
1.3.2.1 Volanul devine mai greu motorul este fierbinte, nu depinde de turația motorului - o problemă complexă. Poate fi de vină și pompa și cutia de viteze. Cu alte cuvinte, sistemul are o scurgere undeva. Trebuie să se aplice metode de diagnostic descrise la finalul articolului
1.3.2.2 Volanul devine mai greu la o încălzire, dar progazovkah mai ușor (punctul 1.2.1.1), și de sub capotă era un urlet care apare numai atunci când rotația de direcție - defecțiune a pompei. Defecțiunea se numește - „Agresori pereche de rotoare.“ Lacunele din perechea rotor ridicată și prin scurgere
1.3.3 direcție este greu și nu depind de motorul cald - citiți următoarele paragrafe

2.1.1 Sunetul poate veni chiar de pe roata - șuieratul sau fredona - vina reductorul, sau de sub capota - unealta nu este de vina, apoi citiți puncte suplimentare
2.2.1, în toate cazurile, dacă există un sunet de sub capota se aude chiar și atunci când volanul nu-l atinge și nu se schimbă atunci când încep să se rotească volanul, acesta defectarea sistemului GUR nu se aplică
2.3.1 ton audio nu depinde de turația motorului - cutie de viteze GUR defect
2.3.2 ton de sunet, în funcție de turația motorului - reductor Gur nu este de vina, dar cu siguranță spun că sunetul pompei - este imposibil. Citește puncte suplimentare
2.4.1 pe motorul rece de sub capotă se aude un sunet ca un urlet, mâncărime, numai atunci când roata rvaschaetsya. Când încălzirea sunetului este redus - un nivel insuficient de fluid într-un rezervor sau fluidul hidraulic auxiliar are dificultăți care intră în pompa servodirecției (înfometare ulei)
2.4.2 pe motorul fierbinte de sub capotă se aude un sunet ca un urlet, mâncărime, numai în cazul în care se rotește pe roți. Și în frig acest sunet mai liniștită - Purtati o pereche de GUR pompei rotative sau „pereche de rotoare Bully.“ Pompa necesită reparație sau înlocuire
2.4.3 pe orice motor de sub capotă se aude un sunet ca un urlet, mâncărime, numai atunci când roata de tors - sau nivelul este scăzut, sau pereche de rotoare bătăuș

3. Sistemul de servodirecție scurgere se determină vizual - pompă de debit, fluxurile de furtun, fluxurile reductor. Cazuri în care rezervorul ejectat pompei de ulei asociat cu funcționare defectuoasă (aspirația aerului prin glanda pompa)

4. roata prea ușor, mai ales atunci când el încearcă să strânge până când se oprește, dacă este împins. În același timp, pe motorul este la cârma există o mare reacție - eșec de torsiune în servodirecția cutie de viteze

În toate cazurile, impiedicata diagnosticul, în cazul în care alegerea - care unitatea este defect, dificil de făcut, trebuie să aplicați diagnostice instrumentale, și anume pentru a măsura presiunea și debitul fluidului în sistem.

Pentru a face acest lucru, conectați la manometru sistem la robinet, care măsoară presiunea de 200 atmosfere. Uzina de motoare. Rotiți roata poate fi măsurată prin presiunea construit în sistem, atunci când suprapunerea creează un reductor. Dacă această presiune este mai mică decât cea nominală (masa uita-up la sfârșitul articolului), aceasta înseamnă fie că pompa nu dezvoltă presiunea dorită sau cutia de viteze nu acoperă în mod corespunzător.

Pentru a distinge vina de la roata dințată a pompei se suprapune macaraua pe autostradă și presiunea maximă măsurată a pompei. Dacă presiunea maximă a pompei este normal, se concluzionează că uneltele nu se suprapune, și că este defect. Dacă presiunea maximă a pompei este mai mică decât în ​​mod normal, atunci pompa este de vina.

Diagnosticul de servodirecție cu mâinile

În cazul în care gabaritul nu este prezent, nu este clar că vina - nedokachivaet pompă sau cutia de viteze nu se suprapune, este posibil să se aplice metoda națională.

Două sunt participante. Pe aparatul conectat o singură persoană găsește furtunul de retur merge de la cutia de viteze să se scurgă (la rezervor). Este moale. Nevoia lui de a ciupi vârful degetelor. După aceea, fabrica de motoare și a simțit că a existat un furtun al fluxului de retur al lichidului.

În plus, cealaltă persoană începe să se rotească volanul până când se oprește, de tăiere, astfel, pe reductor de debit.

În cazul în care furtunul de retur se poate simți pulsația la oprirea fluxului, aceasta înseamnă acoperă defecțiunea cutiei de viteze și pompa, care nu dezvoltă o presiune adecvată.

În cazul în care debitul în furtunul de retur nu este oprit, defecțiunea cutiei de viteze - aceasta nu se suprapun.