Roți Marcarea - Auto-curaj
Marcarea roților este standard pentru toate tipurile de discuri (turnate, extrudate) și este după cum urmează (exemplu): 7.5J x16 H2 5/112 ET 35 d66.6. Această desemnare trebuie aplicată pe suprafața interioară a discului trebuie să fie prezente pe ambalaj (cutie) sau în prospectul însoțitor, etichetă, etc.
Să ne marcajele de pe componente.
Componentele etichetării discului roții
- 7.5 - Lățimea jantei în inci. Această dimensiune trebuie să se refere în mod necesar la lățimea anvelopei. Prea anvelope ingust sau prea larg se poate desprinde în timpul deplasării cu buza necorespunzătoare.
- x - lățimea caracterului activ între simbolurile și diametrul de plantare indică faptul că janta roții-o singură bucată.
- 16 - dimensiunea jantei în inci jantei roții, care trebuie să corespundă cu diametrul de aterizare al anvelopei. La autoturisme aplică un diametru de la 12 la 32 de inch, cele mai frecvente diametre - 14-16 inci.
- J - codificate informații despre caracteristicile structurale bord flanșele jantei (unghiuri de înclinare, raze de curbură, etc.).
- H2 - (. Abbr din Hump) litera H indică prezența proeminențelor inelare (HAMP) pe rafturile jantei, scopul principal al care - fixarea talonului anvelope tubeless fiabil în viraje, pentru a preveni depresurizarea roții. In cele mai multe cazuri pe roata există două cocoașă (notat H2), dar Hamp poate fi una (n) au o formă plană (FH - Plat Hump), fie asimetric (AH - Asymmetric Hump), combinate (CH - Combi Hump). Există roți și fără cocoașă, la toate.
Două bizon crește fiabilitatea anvelopei pe blocarea roților, dar creează probleme în instalarea sa. Prin urmare, unele discuri face Hamp a doua ca și în cazul în care înălțimea trunchiat. O astfel de Hampe numit plan (bizon plat), roata de marcare sunt identificate de către X. literă
- 5/112 - CPD (Pitch Circle Diametru). Digital 5 - numărul de găuri de montare pe disc pentru șuruburi sau piulițe (cel mai frecvent întâlnite cu numărul roților găuri de la 4 la 6, acestea se întâmplă rar 3, 8 sau 10 de montaj). 112 - mm în diametrul cercului pe care centrele găurilor de fixare. Există un număr limitat de astfel de diametre (exemple - 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139.7, și altele, ele sunt folosite de către producătorii de automobile, deoarece oricare sau ambele cele mai potrivite pentru anumite tipuri de vehicule - asemenea dimensiune 139, 7 este caracteristic pentru pickups și SUV). Ocazional, există roți cu două „seturi“ de 4 sau 5 găuri de fixare dispuse pe două diametre diferite.
Dacă este necesar, CPD poate fi calculată prin măsurarea distanței dintre centrele cele mai apropiate orificii (acest lucru se poate face fără a îndepărta linia normală a roților cu masina). Conducem cu cele patru șuruburi de fixare PCD este distanța dintre centrele șuruburilor opuse.
Următoarele formule sunt folosite pentru calcularea CPD:
- 3 gauri: CPD = X * 1.154
- 4 găuri: CPD = X * 1,414
- 5 găuri: CPD = X * 1.701
- Găurile 6: CPD = X * 2
- 10 gauri: CPD = X * 3.326
Atenție! Montarea roți găuri realizate cu o toleranță de diametru, plus. Prin urmare, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri. De exemplu, butucul cu CPD 100/4 (dimensiune tipică pentru autoturisme Opel și Daewoo) încearcă adesea să stabilească PCD98 roată / 4 (WHA, FIAT) - 98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100. Acest lucru este inacceptabil! În acest caz, numai una dintre nuci este strâns complet, ceilalți „ar duce“ găurile și elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată este foarte „bate“, în plus, nu este pe deplin strângeți piulița se vor otkruchivatsya.
Atenție! În nici un caz nu încercați să „se potrivesc“ găurile roata de montare cu ajutorul unui burghiu sau un fișier rotund - pe care le mizerie fără speranță până roata, și poate fi pus doar în fier vechi. găuri de montaj sunt realizate cu mare precizie, care fără mașină specială nu poate fi asigurată. În caz de dubiu în valoarea CPD a roții cu nici un marcaj poate încerca să măsoare diametrul etrierului, dar este mai bine să apeleze la ajutor profesionist cu instrumente speciale.
- ET - (mm), această notație indică discul de plecare (de asemenea, OFFSET și de a deporta). Plecare - o dimensiune între scaunul (imperecherii) a discului roții planului adiacent la butucul unui vehicul și un plan imaginar de simetrie al jantei. În cazul în care planul garniturii se află „în afara“, în raport cu planul de simetrie, plecare roata numita pozitiv, de exemplu, ET35; în cazul în care „interior“ (mai aproape de vehicul) - plecări negativ, de exemplu, ET-20. Cu alte cuvinte, cu cât roata iese în afară din arcul roții, mai mică emisia. De multe ori există roți cu denumire ET0 (retur la zero, r. E., Planul garniturii și roata planul de simetrie) geometric coincid. În cazuri rare, în loc de denumiri ET pot să apară denumiri deporteze sau OFFSET (în funcție de țară).
Întoarcere zero, înseamnă că planul garniturii al discului roții coincide cu axa de simetrie. Pozitiv de retur - imperechere feței decalat față de axa de simetrie în direcția exterioară (aproximativ la marginea drumului și nu în direcția corpului). Atunci când plecarea RIM negativ fata de împerechere, dimpotrivă, mutat spre corp. De obicei, plecările negative pot fi găsite în unități proiectate în stilul de „vas adânc“.
producătorii de pneuri din România folosesc, de asemenea, următoarea clasificare a plecării roți:
- plecare mici: 0-30;
- normale de zbor: 30 până la 45;
- rază lungă de acțiune 45-100;
- plecare negativ -25-0.
Atenție! Nu utilizați un disc cu zbor non-standard. parametrii de zbor sunt strict reglementate de automobile și conectat rigid cinematicii punții. Când se schimbă în mod dramatic schimbarea sarcinii. De exemplu, se consideră că o scădere cu sarcină de emisie 50 mm la suspensia este mărită de 1,5 ori. Pur și simplu pune, roata începe să acționeze ca o pârghie, care este deosebit de puternică în colțuri, atunci când creșterea sarcinilor dinamice. Acest lucru se datorează faptului că raportul dintre „linie de cotitură - centrul roții,“ a promis producătorul este perturbată, rezultând într-o rodare umăr advers sau benefic. Creșterea gradului de zbor, adică cu ecartament îngust, este de obicei imposibil - discul atinge frâna.
- d - diametrul butucului sau diametrul deschiderii centrale în mm. De obicei, această sumă se află în intervalul de la 50 la 70 mm. În mod ideal, ar trebui să se potrivească cu diametrul curelei de plantare în centrul vehiculului. Dacă diametrul curelei de plantare mai mult decât d, setați roata nu va fi posibilă. Dacă diametrul este mai mică decât brâul, este posibil să se aplice un inel scaun de centrare, care facilitează fixarea roții, în special în absența pini auxiliare. Acest inel - nu un element necesar la montarea roții, aceasta nu este centrată în raport cu butucul roții. Roata este centrată pe butucul bolțuri sau știfturi și piulițe de fixare NUMAI.
Pe unitatea poate fi, de asemenea, specificate:
Rim X-Factor
Roata cuprinde o jantă și un disc, în jante convenționale din oțel, aceste două părți sunt conectate prin sudură. Roțile din aliaj si bordura sunt formate simultan prin turnare sau forjare. Distanța dintre planul de împerechere și partea din spate a discului este numit „X Factor“. Acest concept este destul de condiționată și mai mult decât argoul de inginerie.
Standardele de proiectare RIM reglementate după cum este necesar pentru a asigura aterizare pe marginea anvelopei, designul roata, suficient de largi. În același timp, trebuie să se asigure compatibilitatea cu elementele de frânare, puterea necesară a roții și un aspect atractiv.
Pur și simplu pune, în cazul în care x-factor este mare, roata „fixează“ la mașină, în cazul în care un sprijin puternic în favoarea feței garniturii. Dacă x-factor este aproape de zero, roata este destinată vehiculelor, în care elementele de frână nu se extind dincolo de planul garniturii, de exemplu, GAS-24 (frâne cu tambur pe axe față și spate). Multe SUV-uri, inclusiv „Field“ 2121, design-disc de frână este de așa natură încât, practic, nici un sprijin dincolo de fața garniturii, și, în consecință, roata acestor mașini poate fi un pic x-factor. Dar chiar și la volan, cu o mare x-factor de disc poate atinge tranzitia slide-ului de la disc la marginea discului sau la trecerea în butucul.