roata automat conduce cum funcționează și ce nu este bun
„Cinstit unitate de roți“ - nu este foarte clar, dar pe termen convingător, mantra sacră a guru de internet. Astăzi, cu toate acestea, marea majoritate a producătorilor se bazează pe electronice și ambreiaj multi-disc, se conectează automat axul din spate ...
Bun pentru a avea în caz de furtună de zăpadă în derivă masina 4x4, iar alteori - monoprivod economic. Și când dezlipit pe asfalt umed util să fie pe deplin pregătit. Dar, după o clipă, atunci când viteza este apelat, axul de antrenare suplimentar - numai combustibil depășire.
Este un format crossover de sută la sută, și pentru a face posibilă includerea pe termen scurt rapidă sau a doua pereche de roți motoare, au existat o varietate de ambreiaj multi-disc conectarea acestora.
COMBUSTIBIL ȘI METAL SALVAREA
ambreiaj ieftin și compact cu mai multe plăci, fără a provoca vibrații suplimentare și extrem de receptiv, înlocuit în prezent cu 90% pe toate roțile autovehiculele cu volanul pe toate celelalte tipuri de transmisie, reducând formula crossover curent de masă construit la același principiu: un transversal poziționat în fața motorului de acționare în mod continuu roțile din față și din spate conecta de cuplare a are nevoie.
Patru roți motoare este pus în aplicare în așa fel, acest lucru este mult mai ușor off-road desene. caz de transfer nu este aproape diferențial față sunt doar o pereche de unelte de priză de forță, astfel încât arborele de ieșire. Un alt avantaj: datorită greutății reduse și dimensiuni devin posibile pentru a descărca din ghearele de gravitație și fără o parte frontală a mașinii grele. Multi-disc ambreiaj decontate direct pe cutia de viteze spate.
DIFERITE
Dar, ambreiajele cearta. Cu același principiu de construcție a doua conexiune de pod poate avea diferențe semnificative.
Inițial, sa decis să forțeze într-un fel cuplajul de declanșare de la alunecarea jumătăți din față asociate cu motor și roțile din față, cu partea din spate, conectat la roțile din spate. Grajdur înainte, m-am dus jumătăți diferența de viteză, ambreiaj blocat, conectați fund. Este logic?
Chiar primul ambreiaj Volkswagen Golf aplicat în transmiterea bolii Syncro. ambalaj ambreiaj în ele nu este comprimat, dar a fost umplut cu lichid de silicon care îngroșată la sarcini mari în sine pentru a transmite rotația. Gestionați o astfel de visco-ambreiaj era imposibil, caracteristic munca ei a lăsat mult de dorit, și 100% din cuplul la roțile din spate nu au putut trece. De asemenea, la alunecarea în silicon noroi fiert, ambreiaj rapid supraîncălzit și ars ....
Un alt concept a lovit mai devreme Ford Escape. Există discuri de ambreiaj deja comprimat, dar acest lucru a avut loc în mod exclusiv mecanic prin intermediul unor bile și fante ale penei, la momentul de a transforma partea din față relativ la partea din spate. Cuplarea de lucru mai clar, dar mai brusc, provocând lovituri neașteptate în faza cea mai provocatoare dintre rândul său alunecos.
Imaginați-vă că mașina brusc îndoiți virajului fata roți într-un „clasic“, și sub cuplajul de descărcare a gazului ca dintr-o dată închis. Consecințele pot fi fatale.
Această problemă continuă pentru o lungă perioadă de timp a urmărit producătorul de cuplare. Pentru a reglementa în mod adecvat fluxul de putere către roțile din spate, în timp ce, în același timp, protejează discurile de ambreiaj de la supraîncălzire, a încercat să folosească sisteme hidraulice.
Victorii a primit doar două: uleiul, iar acum circulă prin pompa hidraulică, răcire mai bună și mai clare hidraulice și, mai presus de toate lucrările, mai repede. Dar, totuși, a rămas o parte neutilizată a funcționalității de antrenare - anticiparea conectarea punții spate la începutul unei situații periculoase, ambreiaj de blocare parțială pentru viraje. Cu aceasta ar putea și ar trebui să se ocupe de electronice.
