Prompt pentru a reduce consumul de combustibil prin clasica (carb)

Aici pokapalsya Yandex
carburatoare individual reglabil pentru consum minim de combustibil

Ca rezultat, individuale mostre carburatoare pot diferi de media „standard“ 5-8% la consumul de combustibil, adică. E. Până la 10-16% față de celălalt. Prin urmare, operațiunea este posibilă datorită ajustării individuale a sistemelor de dozare pentru a reduce în mod semnificativ consumul de combustibil pe marea majoritate a carburatoare de serie.

reglare individuală a sistemelor de măsurare trebuie să fie efectuate într-o anumită secvență pentru a elimina nevoia de re-ajustare a sistemului ajustat după intervenția în reglarea alt sistem. În acest scop, în primul rând, sărăcesc treptat, ajustarea principal de dozare camera primară a sistemului și a regla sistemul de mers în gol, și numai apoi verificați activitatea carburatorului la sarcini mari cu deschiderea camerei secundare.

Pentru a nu se produce jeturi de combustibil redus productivitatea se poate realiza prin ajustarea epuizarea principal de dozare camera primară a sistemului crește cu jet de aer. In cele mai multe cazuri, este suficient pentru a mări secțiunea transversală a unui carburatoare cu jet de aer 2105 de la 1.7 până la 1,9 mm și de la 1.5 la 1,7 mm la carburatoare 2107. Dacă după creșterea jetului de aer cu accelerare a vehiculului lină de la 60 km / h pe o linie dreaptă transfer la clapeta de deschidere singura camera primară apare în mod clar palpabilă prelungit (2-3 s), viteza de întârziere în creștere a motorului, atunci, dacă încrederea în funcționarea corectă a pompei de accelerare, instalați un jet de aer cu ceva mai mic (0,05 sau 0, 1 mm) pct. Rețineți că, în acest stadiu, nu ar trebui să acorde o atenție la posibila apariție a eșecurilor și labagii atunci când buna dezlipit și de conducere în treptele inferioare la o viteză minimă.

Ridicarea ajustarea sistemului de măsurare principal, se procedează pentru a verifica și de a regla sistemul de viteză de mers în gol. Problema ajustarea individuală a mers în gol este de a oferi un amestec extrem de slabă la minim deoarece frecvența de rotație și în modul de tranziție, atunci când marginea supapa este aproape de VIAS parcurse de carburant. Prin aplicarea pașii de mai sus, puteți, cu o precizie suficientă pentru a efectua o astfel de ajustare la mersul în gol, cu doar un tahometru. ajustarea în continuare a mers în gol este de a selecta poziția șuruburilor de reglaj (în modelele de carburatoare, în cazul în care acesta este disponibil), care determină compoziția amestecului într-un mod de tranziție. Deoarece accesul la acest dop filetat este închis, acesta este îndepărtat printr-un cârlig de metal, pregăurite prin găuri în zona diametrului său de foraj de 2-3 mm.

Inițial, modul de tranziție este ajustată atunci când motorul funcționează la ralanti fără sarcină. În același timp, ușor și foarte încet, pentru a deschide manual camera primară a clapetei, urmat îndeaproape de tahometru a naturii modificării vitezei motorului. (Pentru comoditate, clapeta nu se poate transforma direct în spatele brațului de antrenare, și o lamă de șurubelniță lungă subțire atașarea sub pârghie șefu.) Creșterea uniformă constantă a vitezei motorului ca deschiderea clapetei indică absența compoziției repauperization inacceptabilă a amestecului într-un mod tranzitoriu. Dacă viteza într-una dintre prevederile șocului nu mai este în creștere, aceasta înseamnă adaptarea regimului tranzitoriu „pereobednena“.

Această metodă de evaluare a compoziției amestecului asupra modului de tranziție nu permite un caracter doar schimbă turația motorului prin deschiderea clapetei de accelerație detectată compoziția amestecului pereobogaschenie. Prin urmare, mișcare de ajustare

Vă mulțumim pentru întrebare pentru Koe CE podcherpnul TINE

Cu astfel de date nu este foarte rău, așa că nu zhmis, alimenta aparatul și va merge. Desigur, puteți transforma în jos un pic, dar este necesar să se joace.
În general, urca la Yandex, acolo DESCRIS ALL PARTICULAR.
E aici ceva săpat.

Real Tuning VAZ clasic 2101-2107

Deci, după cum știți, pentru a îmbunătăți calitățile dinamice ale masinii si puterea poate fi realizată în diferite moduri. Mai presus de toate, această finisare atentă a motorului (ușor și montat în greutate pistoane și biele, arbore cotit ușor, la sol și de colecție montate - ca un orificiu de intrare și un orificiu de evacuare, o echilibrare atentă a tot ceea ce, etc.). În plus, această finisare sistemele de alimentare și de aprindere a motorului (vorbesc exclusiv despre motoarele pe benzină). Mai trebuie să menționăm schimbarea rapoartelor de transmisie de transmisie (de obicei, în direcția de creștere a acestora) și corespunzătoare reglajului fin al șasiului - modificat arcuri și amortizoare, consolidarea corpului, anvelope, roți, frâne, etc. Poate mai apoi m-am uitat să menționez, dar asta nu e important. Faptul este că, pentru cele mai multe dintre aceste tipuri de muncă necesită echipamente speciale, calificare înaltă, o mulțime de timp, și, desigur, o mulțime de bani.
Și dacă nu ești nou română, disponibil ponosită de familie Lada 2101-2107, dar într-o lipsă totală pasivă de echipamente de garaj, precum și lipsa de bani și de timp și du-te mai repede (cel puțin la nivelul de dălți), este de asemenea foarte de dorit. Dar există o dorință și entuziasm.
Ramane doar mai mult sau mai puțin disponibile timp și bani opțiune - experimente cu carburator și aprindere. Investiții, echipamente și garaj nu necesită cunoștințe de inginerie fundamentală, de asemenea, deși, desigur, o idee bună a activității acestor sisteme este de dorit
În general, având în vedere: 1500 sau 1600 de contact obișnuit sistem de aprindere și carburator „ozon“ motorul. În primul rând, câteva gânduri. Faptul că carburator „Ozone“ cu tramblorom personal (senzor-distribuitor științific) „sufocare“ motorul. Încercați să implementăm sale mai mult de 4500 rot / min. Ca urmare a acestei linii de viteză și setați viteza este extrem de lent și fără tragere de inimă, și chiar a stabilit puterea maximă Cifra de afaceri (5600), nu orice motor poate dezvolta. Apropo, contrar părerii larg răspândite, experiența mea (mai multe mașini și câțiva oameni, printre altele) mă convinge că motorul Zhiguli răsucire posibil și chiar necesar (nu întotdeauna desigur, dar din când în când! - da). În cazul în care uleiul de motor este normal, turațiile motorului de mare putere, de exemplu,

arde depunerile de carbon din cilindru, și, de asemenea, după 4000 mii supape încep să se rotească în mâneci, ceea ce împiedică formarea de găuri la capetele lor (Scăzător în RR). Desigur, există, de asemenea, aspecte negative, dar IMHO durata de viață a motorului nu este redusă cu orice sumă semnificativă.

Voi descrie carburator pervertire treptat, de la simplu la complex, în timp ce mergea.

1. Arcul arunca afară din camera de vacuum a supapei de acționare a clapetei primar - se face timp de 5 minute. Metoda este larg cunoscută și descrisă în același RR. Dinamica îmbunătățită sensibile, de combustibil consumul crește până la un maxim de 0,5 l / 100 km.

2. Este posibil să se modifice camera secundară conduce supapa vidului în aparat. Este simplu: este necesar să se ia o mică bucată de sârmă. de exemplu, arcuri, în picioare într-un dispozitiv de acționare cu vid al acestei camere, pentru a se îndrepta, la un capăt al inelului flex, iar în această alunecare formă bucla sub piulița manete de fixare conduce clapeta de accelerație al camerei secundare, astfel încât proeminența de pe brațul de acționare extern prins între acest fir și un alt braț de antrenare (așa cum a fost făcut pe vechiul „Weber“). Apoi, piulița este necesară, desigur, strângeți bine. Eu cu siguranță confuz pentru a explica, dar uita-te un pic mai aproape, este ușor să dau seama. Obține chiar și o ușoară îmbunătățire a dinamicii, mai ales la viteze mai mari, consumul de combustibil rămâne aproape neschimbat. Accelerarea devine chiar mai mult, fără eșecuri.

O continuare cu selectarea duzei

3. Ia un mic con al camerei primare (aceasta este tâmpenii, care este introdus de mai sus, în principal, sau un difuzor mare asupra pedalei de accelerație), etichetate pentru 3.5, și a aruncat-o undeva departe - el pur și simplu nu are nevoie de ea. Există mici inserții difuzor etichetate 4.5 - la fel ca și în camera secundară a carburatorului. În același timp, dacă este necesar, schimbarea pulverizatorului pompei de accelerare cu regularitate „30“ pe scară mărită „40“ (de la carburator „Weber“ 2101-03 și mai mult, dacă nu înșel, 2107). Dinamica accelerare, mai ales la începutul mișcării, îmbunătățirea consumului nu crește deloc.

- Camera primară: Numărul de pași mici (duzele principale de combustibil) -125, GTL (principalele duze de aer) -150. Secundar nu a fost încă atins. Accelerația este mai bine, dar vreau mai mult. - atunci nu ezitați să scuipe pe toate și a pus o serie de pași mici în camera de secundar-162 GTL-190! Oh, cât de bine! Duzele maxime ale tuturor celor care au produs vreodată și puteți paria doar pe „Weber“ 2106. Dar trebuie remarcat aici că diametrul camerei secundare a difuzorului la „Ozone“ este aceeași cu cea a „Weber“. Și este într-adevăr atât de des deschidem camera primară de accelerație, în special în fața acestui mic pokoldovat cu Carbo? Eu, de exemplu, atunci când mă duc. Sneaker rareori mai mult de o jumătate de shake - nu au suficienta. Dar, dacă aveți nevoie pentru a accelera dramatic și să își asume ajunge țara la sfârșitul de ridicare, este foarte util. Rezultatul este un efect care, de îndată ce pedale este apăsat până la punctul de deschidere a camerei secundare, turbocompresorul este activat ca și dviglo ușor se învârte până la 6000 - 6500 vol. Consumul este în creștere, desigur, dar nu de mult - dar să presupunem că acest lucru nu este suficient, vreau fierbinte. Apoi, în camera primară 130 este înșurubată număr de pași mici, pentru motorul 1500 și numărul de pași mici, 135 pentru motorul 1600, pentru ambele GTL și - creșterea duzelor 170. În plus nu are sens, deoarece ascuțite apăsarea unui carburator pedal'ku începe pur și simplu decantează și sufoca - dinamica de curgere mai rău este mai mare decât . Și această combinație, în opinia mea, asta e. Și în camera secundară și rămâne numărul de pași mici-162, GTL-190.

Acum, în ceea ce privește consumul de combustibil. Faptul este că, prin punerea următoarea secvență de duze în timpul normal de conducere in oras pantof sport dinamic de presă în podea, la fiecare semafor nu este necesară - dinamica și așa mai departe nivelul de dălți. astfel încât consumul de benzină poate fi menținut la nivelul de 10,5-11 litri / 100 km în oraș (fără blocaje în trafic!) consumul de combustibil al XX-lea rămâne același tot timpul - nu arunca-l adapteze! Și, din moment ce „Ozone“ sistem autonom al XX-lea, apoi ajustați-a schimbat foarte puțin. Dar, dacă aveți nevoie pentru a accelera undeva, trage la depășire sau în tensiune pentru a conduce secțiunea murdărie - există o creștere a duzelor sunt foarte utile. Ca exemplu vă pot da un caz real: masina 21043, există patru țărănești nehily, plus remorcă cu o sarcină de 250 kg, kilometraj Bucuresti Ural. Deci, pe pista, la o viteză medie de 100-110 km / h si depasiri intens, mai ales în munți, debitul nu depășește 9,5 l / 100 km! Și am scuturat Sneaker la depășiri pe deplin.

gygy I a acestui articol, tyunil dvs. de ozon)))))

Egor Borisov Ei bine, cum? Simplu? sau a avut probleme?

Nu a fost frică de dificultate. Când Murzilki disponibile toate relativ ușor. Principalul lucru nu îndoiți float)

Che îndoiți - atunci vă puteți îndoi)))) Suntem inamicul carb japonez alte modificat sub ac prin Solex))) nu a existat un clește solo altcineva)

Să ne amintim elementele de bază:
„Corpul de masă m și accelerația.“
Aceasta este cea mai simplă formulă pentru energia necesară pentru mișcarea corpului în spațiu.
Iar energia este luată numai din rezervorul de combustibil.

Plus rezistență și rezistenței aerodinamice rulare
(Pierde eficiența, deși este de dorit să se îmbunătățească pe modele vechi, care este motorul clasic, creșterea raportului de compresie la valorile luate la motoarele cu mai mult sau mai puțin avansate).

Cu portbagajul aruncat toate inutile (și multe depozite de transport nedorite)
(I roata de rezerva in jurul orasului nu conduc.)
Și nici un portbagaj!,

Mod deplasare aproape de toate formula cunoscută
„Apăsarea pedalei de accelerație minimă, viteza minimă, treapta cea mai înaltă,“

Presiunea în anvelope cel puțin 2.2atm,
uleiul de transmisie nu este guano, și cu bună tenacitate în frig.

220V încălzit lichidului de răcire permite economisirea motorului de la uzuri excesive,
reduce pierderea de benzină la începutul și de încălzire și aparatul principal este garantat să fie achiziționate în orice îngheț.
Clasici a apărut cu o instalare simplă, chiar deasupra termostatului - fie alimentarea.

O „magică cu duze“ în carburator corespunzătoare puțin eficiente.
Este mai bine să fie îndepărtat de capul de frezat 1-1.2mm plane.
Mărind astfel considerabil eficiența și mai important - dinamica.

nu destul de acord cu tine))).
Cu portbagajul aruncat toate inutile (și multe depozite de transport nedorite)
(I roata de rezerva in jurul orasului nu conduc.)
Și nici un portbagaj!,
apoi și cheile de la nafikh mufa de ce nu au nici o roată de rezervă și chiar în oraș și chiar și în timpul iernii)))
minim apăsarea pedalei de accelerație, viteza minimă, treapta cea mai înaltă, "
vom sufoca metoda se toarnă motor pe benzină fără a da un cuplu își dau seama care este cu bug-uri, un alt nachinaetsya 2tysch primerno.itog ucide arderea de combustibil cu piston.
Presiunea în anvelope cel puțin 2.2atm,
uleiul de transmisie nu este guano, și cu bună tenacitate în frig
moartea suspensiei și riscul de a zbura de pe pista în timpul iernii.
ulei doar un semi-synthetics sau synthetics.
O „magică cu duze“ în carburator corespunzătoare puțin eficiente.
Nu sunt de acord pentru că el remodelate mai mult de un carbohidrati.
ozonovskie Tyunyaev cel mai modest și ușor.
Este mai bine să fie îndepărtat de capul de frezat 1-1.2mm plane.
Mărind astfel considerabil eficiența și mai important - dinamica.
aici nu știți totul depinde de starea motorului deasupra octanice de combustibil, dar va trebui să se gândească la lanțul nu poate înțelege acest lucru, și trebuie să construiască devaysa întinzătorului, plus supapă pe aceeași 1-2 mm va fi mai aproape de pistoanele.

Începeți prin verificarea și comprimarea timpului de aprindere expus în mod corect și unghiurile în contorul de timp și a pus luchsche beskontaktnoe.prezhde ce să întreb despre masina si cheltuiala nu ar strica să citească caracteristicile motorului și carbamic. adică volumul motorului și modelul pentru a începe carbamic.

Hmm. Desigur, probabil, tot felul de opinii au dreptul de a exista, dar este mai bine să nu se îndepărteze de la bine-cunoscute și în special cunoașterea dispozitivului cu motor (despre lanțul deosebit de „iubit“.).
Mai ales mulțumesc lui Dumnezeu mașină, precum și toate echipamentele ei înșiși în mod obiectiv și adevărul tuturor opiniilor poate verifica cu ușurință un control simplu.
Măsurarea și ustensilele de control al debitului. Înghețat
În diferite exemple de realizare.
si cum se spune „că este un fapt pe fata.“