Principiul de funcționare al motorului de inducție
Structură simplă și cea mai comună este un motor de inducție, inventat MO Dolivo-Dobrovolsky. Principiul de funcționare se bazează pe acțiunea câmpului magnetic rotativ adaptat pentru rotație pe o înfășurare scurtcircuit. Pentru a spori câmpul magnetic și îi conferă configurația corespunzătoare a motorului de inducție bobinaj aranjate în două miezuri care sunt asamblate din tablă de oțel electric de 0,5 mm grosime. Foi sunt izolate unul față de celălalt strat de lac pentru a reduce pierderile prin curenți turbionari.
Conducerea cu motor de inducție dispozitiv.
În partea staționară a mașinii, a miezului statoric are forma unui cilindru complet. Șanțurile de pe partea interioară a înfășurării trei faze este stivuită de bază. Această bobină este activat prin tensiunea de rețea cu trei faze și curenții care apar în ea excită câmpul magnetic rotativ al mașinii.
La partea mobilă, miezul rotorului are o formă cilindrică. El este montat pe arborele mașinii. Șanțurile din suprafața miezului rotorului înfășurării este plasat în majoritatea cazurilor, scurtcircuitate. Dacă se scoate mental miezul, atunci va avea forma unei colivii cilindrice realizate din tije de cupru sau aluminiu, închis la capete cu două inele din același material. Această bobină se numește „colivie“. Tijele sunt inserate în înfășurarea caneluri fără izolație rotorul. Adesea rotor scurtcircuitat înfășurare este fabricat prin turnarea aluminiului topit în fantele de bază. Mai mult decât atât, turnate și inel de închidere.
Motorul de control al circuitului de inducție.
înfășurarea motorului Statorul se realizează și un fir izolat este plasat în crestăturile statorului. Fiecare dintre bobinele sunt distribuite pe mai multe fante. Dacă înfășurării este format din trei bobine, cele trei faze curenții care curge în jurul ei, excită rotația bipolară de mai sus. Pe parcursul unei perioade de câmpul curent alternativ este o revoluție. În consecință, cu frecvență industrială standard de 50 Hz, adică. E. 50 cicluri pe secundă, un câmp de doi poli face 50 x 60 = 3000 rot. / Min. Viteza rotorului este, de obicei, doar câteva procente mai mică decât viteza de rotație a câmpului.
Pentru a obține un câmp motor cu viteză mai mică înfășurării nevoie de creșterea numărului multipolar rotative polilor de câmp magnetic. La fiecare trei bobine ale statorului corespunde unei perechi de polii câmpului învârtitor. Prin urmare, în cazul în care statorul înfășurare trifazată este alcătuit din bobine K. numărul de perechi de poli câmpului rotativ, această înfășurare fiind excitat va fi: P = K: W.
direcția de inducție de rotație a rotorului motorului determinată de direcția de rotație a câmpului magnetic.
Un câmp rotativ este cauzată de secvența de fază A, B, C, rețeaua trifazată. Pentru a schimba direcția de rotație a motorului este suficientă pentru a schimba conexiunea înfășurării la rețeaua stator, pentru a fixa un stator cuplat cu faza inițială O rețea va fi conectată la faza în rețea. Prin urmare, clema stator cuplat la faza în rețea trebuie să fie conectat la faza A de rețea. rețea Compus stator de strângere a treia rămâne neschimbată.
In timp ce rotorul este condiții staționare într-un motor de inducție similar cu condițiile din transformator: înfășurarea primară a transformatorului corespunde înfășurarea statorică și secundar - înfășurarea rotorului. Tensiunea la bornele fiecărei faze de înfășurare a statorului este emf echilibrată indusă în înfășurarea câmpului magnetic învârtitor. Current este indusă în înfășurarea unui câmp magnetic rotativ al rotorului.
Principiul de funcționare a circuitului unui motor de inducție.
Conform principiului Lenz, curentul indus tinde să slăbească câmpul magnetic induce. Dar slăbirea câmpului magnetic reduce EMF, indusă de acest domeniu în înfășurarea statorului. În consecință, echilibrul este rupt pe stator bornele electrice. Aceasta formează excesul de tensiune dezechilibrat. Acest lucru determină o creștere a curentului în înfășurarea statorului. Statoric câmp magnetic curent crește la aproximativ valoarea fostul și echilibru electric este restabilită la bornele statorului.
Raportul dintre stator și rotor curenții în motor de inducție la fel ca raporturile curenților primari și secundari în transformator. Este magnetic curent stator, curent rotor și - demagnetizare. Orice modificare a curentului rotor determină o modificare proporțională a curentului statoric.
La pornirea motorului, în cursul unui câmp magnetic rotativ traversează înfășurarea la o viteză mare a rotorului (unghiular de viteză W: P) și induce în ea o forță electromotoare mare. Acest lucru creează un CEM în colivie de veveriță mare curent de anclanșare. Prin urmare, și în înfășurarea statorică acolo este, de asemenea, un curent semnificativ de anclanșare. El este mai mult de putere a motorului aproximativ la fiecare șapte. Pornind de a stimula caracteristica curentă a unui motor asincron cu rotor în scurtcircuit.
Pe măsură ce crește viteza rotorului. a redus electromotoare induse în ea și cu ea descrește curenții de rotor și stator. După pornirea motorului curentul rotorului neîncărcat trebuie să fie astfel încât cuplul dezvoltat de motor, acoperă toate pierderile mecanice prin frecare în lagărele de aer și așa mai departe. D.
Dacă sarcină de rotație deja cu motor de inducție, cuplul de frânare mecanică pe arborele motorului va fi mai întâi un cuplu mai mare, iar rotorul se va reduce n2 / viteză. Prin urmare, pentru a crește n1 diferența de viteză - .. câmpul N2 și rotorul, adică, crește alunecare.
Câmpul rotor rotativ va traversa o viteză relativ mare și induce un emf mare rotor. Creșterea EMF va crește curentul în rotor. Proporțional amperaj creșterea cuplului și a cuplului de frânare echilibrează sarcina pe creșterea arborele rotorului dvigatelya.Odnovremenno în curent va determina o creștere corespunzătoare a curentului statoric, crescând astfel consumul de energie și a motorului de la rețea. Astfel, cu o creștere a sarcinii motorului crește arborelui, curentul statoric și consumul de putere a motorului din grila de alunecare.