O pană de cauciuc, ce să facă și de ce apare

La cele mai multe vehicule stabilite fabricate astăzi anvelope tubeless, dar aceasta nu înseamnă că proprietarul vehiculului nu va trebui să se ocupe cu coborârea roților. Sunt de acord, este o problemă destul de comună și enervant, care necesită o soluție imediată.

Culcat autobuz, în căutarea unui motiv

Desigur, nu un conducător auto întrebat „de ce trage roata?“; de fapt, cauzele unei astfel de probleme pot fi mai multe. De exemplu:

• roata tubeless poate trece aer ca urmare a puncție convențională a benzii de rulare, care apare ca urmare a lovit un cui, sârmă sau piatră ascuțită. De fapt, acest lucru este destul de daune minore, iar în cele mai multe cazuri, conducătorul auto va fi capabil de a ajunge la anvelopa.

• Cel puțin cauza frecventa a acestui fenomen, de asemenea, acționează tăiat (poate fi atât lateral și partea centrală a anvelopei). Deteriorarea zonele centrale (de funcționare) sunt rare, deoarece rareori penetra un strat gros de cauciuc. Este mult mai frecvente pentru a vedea partea tăieturii, care apare ca urmare a contactului strâns cu marginile ascuțite ale groapă, peretele de parcare bordură sau rutier.

În cazul în care prejudiciul este profund, iar cablul nu este afectat, prin urmare, anvelopa nu va fi lăsa în jos, dar dacă taie un serios, nu a avut suficient de mult timp să se întrebe de ce o pană de cauciuc - „? Ce să facă“, este mai bine să meargă la căutarea de răspunsuri la întrebarea . Din păcate, în cazul în care daune semnificative la partea, apoi pentru a repara anvelopa nu mai are sens, deși unii maeștri și promit o recuperare completă.

• determina discul roată poate servi dezumfle deformare, prin aceasta plasa se potrivesc la acesta șirag de mărgele devine permeabil. În cele mai multe cazuri, deformarea cauzată de calitatea proastă a drumurilor interne sau lipsa de experiență de conducător auto (de exemplu, atunci când roțile din față în timpul virajelor deja întors și a călătorit de-a lungul trotuarului din spate). Pentru a ajuta la rezolvarea acestei probleme este îndreptare disc, care nu afectează starea de cauciuc.

• Supapă neetanș - un alt motiv pentru dezumflarea pneurilor. Există două variante ale acestui element de construcție: lung și scurt. În primul caz, arcul se sprijină pe partea inferioară a mamelonului, în timp ce în al doilea este plasat în bobina. În ciuda faptului că diferența mare între aceste părți nu au o preferință încă componente scurte.

• dezumfla motiv anvelopele pot fi luate în considerare, și scurgeri de aer din biberon (valva), la punctul de atașare la disc. În acest caz, pentru a corecta problema va avea nevoie de serviciile specialistilor de anvelope, așa cum este necesar pentru a schimba valva in sine.

• Este imposibil sa nu amintesc de conducere pe o pană de cauciuc, deoarece „mestecat“ de cauciuc conduce la formarea de fisuri, iar ei, la rândul lor, contribuie la pierderi de aer. Desigur, de ceva timp, problema va rămâne invizibil, dar, în cele din urmă, va trebui în continuare să fie rezolvate într-un fel.

În unele cazuri, pentru a găsi un răspuns specific la întrebarea „de ce coboară roata de antrenare“ poate fi foarte dificil. Chiar și specialiștii în anvelope nu știu întotdeauna ce este. În acest caz, ajutorul poate include roata sifonului 1-1.5 atmosfera mai mult și coborâți-l în apă. bule de aer de ieșire vă spun despre locul de deteriorare.

Dacă nu puteți găsi un obiect blocat în autobuz, atunci puteți utiliza metoda „învechit“ al său de căutare: anvelope razbortiruyte (este mai bine pentru a elimina complet discul) și o cârpă convențională glisează în interiorul anvelopei. Dacă există chiar și cele mai mici obiecte proeminente RAG-l dependent.

Știați că? Istoria anvelopelor moderne a început în 1846, după ce inginerul de transport feroviar Robert Thompson patentat anvelopa pneumatică.

Consecințele de a conduce pe o pană de cauciuc

Să presupunem că a lovit roata pe tronsonul de drum în țară. Nu există nici o roată de rezervă și anvelope coboară încet. Este posibil să continue mișcarea, sau mai bine să aștepte până când livra roata de rezerva? Din punct de vedere teoretic, puteți merge, dar în cazul în care anvelopa este complet dezumflată, dupa ce a ajuns acasă, arunca pur și simplu.

Greutatea de vehicul va conduce în mod necesar anvelopa inutil, mai ales în cazul în care mașina va trece în această stare mai mult de un kilometru. În acest caz, coborârea roților tubeless va duce la motociclistul pentru deșeurile materiale neprevăzute. Printre posibilele consecințe ale mișcării în anvelopele run-flat ar trebui să fie evidențiate:

• conuri de răsărire după SRT de recuperare (apar numai pe suprafețele laterale ale cauciucului, ceea ce face impropriu pentru utilizare ulterioară);

• incizia anvelope de disc (mai ales atunci când frecarea a fost suficient de lung) și imposibilitatea membrului de recuperare;

• posibilitatea pierderii integrale a cauciucului (un rezultat al ruperii cablului de anvelope);

• Deformarea discului, care este o consecință a depășirii gropile de pe o pană de cauciuc.

În cazul în care deteriorarea pneurilor este mic, puteți încerca să-l pompa încet și să încerce să ajungă la prima stație de montaj contor de anvelope. În cazul în care ajutorul este foarte aproape, există o șansă de a aduce înapoi pentru a elimina o roată, de pompare mâna lui.

Ce se întâmplă dacă o pană de cauciuc?

Fiecare avans de dorit automobilist rezervată pentru prim-ajutor special de pneuri „tratament“, în special în cazul în care roata coboară în mod continuu. Acesta este proiectat pentru auto-reparare rapidă a anvelopei perforat și este o modalitate foarte eficientă de a rezolva această problemă urgentă. respectivul set de componente obligatorii sunt cusute într-o spirală cu ac lat ochi și câlți impregnate cu adeziv.

Toate operațiunile de reparații sunt efectuate în ordine. În primul rând, este necesar să se determine unghiul de înclinare al găurilor. Aceasta este o sarcină foarte importantă și responsabil pentru a efectua pe care veți avea nevoie de o sulă spirală (de obicei nu va ajuta aici). Tipul este necesar să se încet, simțind literalmente modul lor cu cea mai mică rezistență. Toate filamente de oțel care iese în afară cablul zdrențăros și va fi desprinsă de patch-uri, trebuie să eliminați imediat. Adezivul de remorcare impregnat trebuie să împingă intralezionala awl cizmar convențională.

Această acțiune este realizată înainte de momentul în care pielea cusuta se mărginește suprafața de rulare. pompa în continuare până la anvelopa 0,2-0,3 atm. (Acest eveniment va contribui la evitarea aplatizarea excesivă în îndeplinirea sarcinilor de întreținere), se rotesc cu 90 ° sulă și trage brusc. Pe partea interioară ar trebui să formeze ceva de genul o buclă. Balanța ham vorbitor ar trebui să fie tăiate, lăsând doar câțiva centimetri pe contracției sale.

În cazul în care, după efectuarea procedurii a presiunii în anvelope nu se încadrează, apoi câteva zile, va fi capabil să călărească în ea, dar cel mai bine să contactați un atelier service cât mai curând posibil. O realizare alternativă a acestor kituri este o compoziție specială de pulverizare, care este turnat în interiorul anvelopei (balon creează presiunea necesară pentru mijloacele optime de distribuție). Lichidul se răspândește în interiorul roții și umple gaura, creând un mod suficient de puternic sigilat în interiorul stratului.

Vă rugăm să rețineți că, dacă o roată blocat obiect străin, acesta trebuie să fie eliminate și numai apoi utilizați compoziția menționată.

După umplere de etanșare anvelope, umfla anvelopa la presiunea corectă și du-te la cel mai apropiat serviciu de anvelope, ca parte a ajuta pentru a rezolva doar temporar problema. Cu toate acestea, dacă nu aveți prima dată eliberează roata, atunci probabil deja știu ce să fac.

Reduce probabilitatea de apariție sau de prevenire a cauzelor dezumflare

Orice problemă este mai ușor să previi decât să încerce să facă față consecințelor sale. Deci, în materie de prevenire a dezumflarea pneurilor este o parte integrantă a funcționării liniștită a vehiculului. Acesta include:

1. Inspecția zilnică și regulată (cel puțin 1 dată pe săptămână) de presiune în pneuri;

2. Alegerea corectă a căii de circulație (necesar pentru a evita zonele periculoase, cum ar fi construcția de drumuri sau prea rupt). În cazul în care conducătorul auto nu este sigur că va fi capabil de a conduce în jurul valorii de obstacol, cel mai bine este de a merge direct la ea (partea centrală a părții mai groasă a anvelopei);

3. Prezența în mașina unui anvelope speciale contactless kit de reparații sau cel puțin o pereche de șuruburi și un adeziv special pentru camerele de cauciuc. La detectarea unei puncții poate fi înșurubată mânjit cu șurub lipici, scufundarea pălăria în anvelopă. Desigur, există multe răspunsuri la întrebarea „de ce este rulat anvelope tubeless?“, Dar dacă este doar o mică puncție, apoi face cu ea nu va fi dificil.

Interesante anvelope tubeless fapt!, ​​Care acum sunt instalate în aproape fiecare mașină au fost inventate abia în anii '50 ai secolului XX. Este posibil să se creeze jantei etanș pe care anvelopa și nasazhivalas. Este clar că un astfel de sistem nu ar fi la fel de eficient, dacă nu pentru utilizarea de cauciuc special, care nu permite aerului să treacă prin ea. Credeți că 50s șoferilor de multe ori plâns că trage roata, sau motivele pentru care acest fenomen este aproape complet absentă?

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.