Măsurarea compresiune în motor - edial chimie (edial)
Diagnosticul de grup cilindru-piston pentru a evalua starea actuală și de a stabili cauza proasta funcționare a motorului, care, la rândul său, economisește timp și bani în timpul MOT sau reparații. Măsurarea compresiune în motorului (presiunea maximă de compresie în cilindru) - Astăzi este simplă dintre metodele existente de asamblare manșon uzură diagnostic. Pentru a măsura compresia motorului este necesar tester de diagnosticare - compressometer.
Din păcate, măsurarea presiunii de compresie nu este modul cel mai informativ pentru a diagnostica grup de cilindri, dar încă la presiunea din cilindru abaterea de la parametrii nominali, puteți identifica o defecțiune la CPG, diagnosticare suplimentare continuă să dispună de un echipament de diagnosticare mai specializate.
Măsurarea de compresie a motorului este realizat pentru a identifica „pacient“ cilindru. Pe benzină mașini pot face un diagnostic le dacă doriți să deșurubați bujia (cu condiția ca o scânteie este asigurată de un acces facil). În acest scop, puteți cumpăra un ecartament de compresie simplu de 500-700 de ruble (dureaza de obicei 2-3 diagnosticarea motorului).
Consiliu:
Cum se măsoară compresia
Atunci când este necesar diagnosticul să respecte următoarele reguli simple:
- Motorul trebuie să fie „cald“ (60-90 grade). Alimentarea cu combustibil trebuie să fie oprit. Este posibil, de exemplu, pentru a dezactiva pompa de combustibil, injector sau să utilizeze alte metode de prevenire a pătrunderii unor cantități mari de combustibil în cilindri (nu erodate de pană de petrol);
- este necesar să se transforme toate lumânările. demontarea selectivă a lumânărilor se practică pe anumite servicii, este inacceptabil, deoarece mărește rezistența la rotație și scade viteza de derulare în mod arbitrar la demarorul motorului;
- Bateria trebuie să fie încărcată complet și demarorul - OK. Uneori, atunci când este măsurată folosind compresia de pornire încărcător.
METODE DE MĂSURARE COMPRESIE
Compresia este măsurată ca o accelerație deschisă și închisă. În acest caz, fiecare dintre metodele dă rezultate și vă permite să definiți defectele.
Măsurarea compresie cu clapa închisă
Deci, atunci când clapeta este închisă. în cilindri, evident, aerul trece de presiune scăzută, astfel măsurată va fi scăzută și va fi de aproximativ 11-13 bari (kg / cm2) pentru AI-95. scurgeri de aer, în acest caz, este comparabil cu intrarea sa în cilindru. Ca urmare, valoarea măsurată devine deosebit de sensibile la scurgeri - chiar mici scurgeri valoarea ei scade de mai multe ori.
Această valoare vă permite să tragem concluzii sau ipoteze cu privire la următoarele defecte ale motorului: nu este o potrivire satisfăcătoare pentru scaunul de supapă; atârnă supapă, de exemplu din cauza hydropushers mecanismului de asamblare incorecte; defecte de profil cu came al arborelui cu came în modele cu hydropushers și incluzând uzură neuniformă sau emoție partea din spate a camei; nu scurgeri cauzate de garnitura capului de ardere sau o fisură în peretele camerei de ardere.
Măsurarea compresie cu un amortizor deschis
Atunci când presiunea este măsurată cu declanșatorul de imagine deschis va fi diferit. Un număr mare de presiune a aerului și creșterea de intrare în cilindru, desigur, să contribuie la scurgere a crescut. Cu toate acestea, ele sunt cunoscute pentru a reduce alimentarea cu aer. Datorită acestei acțiuni de compresie scade semnificativ mai mică, de aproximativ 12-14 atm (bar). Prin urmare, metoda de măsurători cu amortizor deschis este mai potrivit pentru determinarea unei „grosiere“ defecte ale motorului, cum ar fi ruperea sau arderea pistoanelor, ruperea sau atarna (cocsificare) în scobiturile segmenților, deformarea supapei sau epuizare, deteriorări grave (bavuri) pe suprafața cilindrului.
În ambele metode de diagnostic, este de dorit să se ia în considerare dinamica presiunii acumularea - aceasta va ajuta să se stabilească adevărata natură a problemei mult mai probabil. Deci, în cazul în care prima măsură cantitatea de presiune, compresie măsurată, joasă (4-5 bari), iar la etapele ulterioare crește dramatic - aceasta este o dovadă indirectă a uzurii inelelor de piston.
Într-un astfel de caz, umplerea cilindrului unei mici cantități de ulei (5 ml), la o dată nu numai creșterea presiunii asupra primului ciclu, dar compresia. În cazul în care comprimarea în doi cilindri adiacente este scăzută, iar în cazul în care adaosul de ulei în cilindri nu va contribui la creșterea de compresie, este probabil ca scurgere de presiune are loc prin descompunerea garniturii. În acest caz, înlocuiți garnitura chiulasei.
Pe de altă parte, atunci când primul accident vascular cerebral presiunea ajunge la 7-9 atm, iar la ciclurile ulterioare cu greu crește, nu este de natură să scurgeri garnitură de supapă sau cap. Desigur, stabili mai precis cauza, puteți utiliza alte instrumente de diagnosticare.
Măsurarea compresie pe motor „la rece“
Mai ales măsurarea semnificativă „la rece“ în diagnosticul motoarelor diesel - în cazul în care compresia nu depășește 17-18 atmosfere face o astfel de motor este practic imposibil. Mai mult, la motoarele diesel presiunea de compresie este puternic dependentă de prezența uleiului în cilindri, astfel încât înainte de motorul diagnostic trebuie să „rezolve“ timp de câteva ore, excesul de ulei scurse la carter. În cazul în care comprimarea nu depășește 24 de atmosfere, va trebui să facă o revizuire a motorului.
Caută „bolnav“ a cilindrului
Astfel, măsurătorile sunt făcute. Cilindrul, în cazul în care compresia este semnificativ diferită de celelalte, este „bolnav“. Dacă diferența este mai mică de 1 atmosferă secundă, apoi se întoarce în căutarea cauzelor „tripleți“ înapoi la aprindere, alimentarea cu combustibil, scurgeri de aer și altele.
Răspândirea 1 atm probabil pentru a indica uzură neuniformă, CPG, este permis ca motorul să funcționeze mai mult de 5-70. Km. Dimensiunea de compresie trebuie să fie egală cu aproximativ gradul de compresie, înmulțită cu 1.3. Valoarea raportului de compresie al motorului poate fi găsit în specificațiile autovehiculului.
De ce despre? Deoarece această valoare depinde de mulți factori variabili - temperatura motorului, vâscozitatea uleiului, încărcarea bateriei etc. În plus, variația în acuratețea diferitelor indicații compressometer poate ajunge la 2 - .. 3 atm. Așa că reperul principal este compararea compresie între cilindrii de un tester.
Compresie în cilindru „bolnav“ nu trebuie să fie mai mică decât celelalte. De exemplu, pătrunderea excesivă a uleiului în cilindrul motorului crește presiunea care poate confirma și lumânare inversat din acesta și având excrescențe din arderea uleiului. Un exces de ulei cauze pot fi lovit și rupe inelul pistonului de control al uleiului și defect asociat valve - bucșa de ghidare și așa mai departe.
Valorile albastre de compresie a motorului care pot fi reparate indică un vehicul în instrucțiunile corespunzătoare pentru întreținerea și repararea vehiculelor. La motoarele pe benzină, cu o compresie de lucru CPG măsurat „pe un fierbinte“ ar trebui să fie de cel puțin 9,5-10 atmosfere pentru AI-760-80, 12-14 atmosfere pentru AI-92-98, pentru motorină - 28-45 atmosfere ( în motoarele diesel moderne, este mai aproape de 45 de ani, „oldies“ mai aproape de 28), și nu a răspândit în valorile cilindri depășesc 0,5-1,0 atmosfere (pentru motorină - 2,5-3 atm).
Măsurarea compresie cu ulei în cilindru
Luați în considerare cazul căderii de comprimare într-unul dintre cilindrii. Acest defect apare cel mai des. Primul pas este de a umple cilindrul 5 - 10 ml. ulei pur (încercarea de a ajunge la peretele manșonului, nu pe partea de jos a pistonului), și apoi se măsoară luminozitatea. Uleiul trebuie să intensifice pană ulei între inelul și manșonul și nu pierde scurgerile de gaz prin inele în carter.
Dacă presiunea este crescută semnificativ și chiar depășite citirile în alți cilindri, aceasta indică o defecțiune, sau apariția unor puternice segmenti zakoksovku. Dacă citirile nu a schimbat, atunci cauza coborâșurile cilindru de compresie poate fi liber, la supape șei (epuizare sau închiderea incompletă datorită ajustării necorespunzătoare a golurilor), deteriorarea pistonului garniturii de ardere a chiulasei sau fisura în acesta.
alimentare cu aer comprimat în cilindru
Pentru a determina în mod specific compresia cauza incidenței, setați pistonul cilindrului într-o poziție apropiată de punctul mort superior (centru mort superior) pe cursa de compresie și postul în cilindrul cu aer comprimat la o presiune de 2 - 3 atm. (Utilizați compresor sau camera de vehicul). Nu uitați să porniți treapta a 4-a sau a 5 și blocați vehiculul în mișcare de „ciocan“ sau tampoane.
Deteriorarea garniturii chiulasei poate fi determinată de șuieratul aerului adiacent găurii bujii. Air scapă prin carburator va indica nici o senzație de apăsare a supapei de admisie. de evacuare a aerului crescută a umpluturii uleiului (cu dopul îndepărtat) indică faptul arde-out sau crăpătură pistonului motor. Air iese prin țeava de eșapament a vehiculului indică o problemă cu supapa de evacuare. Cel mai adesea, arsurile supapei de evacuare - acest „probleme“ apare în „Troia“, cu motor în 90% din cazuri.
PROCEDURA La măsurarea compresiune pe VAZ
2. Opriți sistemul de aprindere, care se desprinde de sârmă de alimentare cu întrerupător de joasă tensiune la bobina de aprindere. Pentru motoarele cu aprindere distribuitor pentru a scoate sârma de înaltă tensiune centrală mosor și conectați-l la „greutatea“ a masinii.
Pentru a preveni alimentarea cu combustibil. La motoarele cu pompă mecanică de benzină, deconectați de la conducta de alimentare cu combustibil și înece. Dacă pompa de combustibil electrice - deconectați releul pompei de carburant.
3. Curățați bujiei de nișă praf și elimina sfaturi de fire, deșurubați toate bujii.
4. Setați schimbătorul de viteze la punctul mort și frâna de mână. La autovehiculele cu transmisie automată, setați maneta selectorului de viteze în poziția „P“.
De mai multe ori la manivela starterul motorului pentru îndepărtarea resturilor din cilindrii de carbon și funingine.
5. Conectați gabaritul de compresie la primul cilindru. Helper urmează când pedalei de accelerație complet apăsată manivela starterul motorului timp de 4-5 secunde, până când o valoare maximă pe instrument, care trebuie să fie asigurată. Strângeți pedala de accelerație este necesară pentru a deschide complet clapeta de accelerație, ceea ce reduce rezistența tractului admisie.
Alternativ, verifica o compresie în alți cilindri ai motorului.
6. Reveniți toate la poziția inițială.
O astfel de procedură de măsurare pe motoarele cu benzină de compresie. Atunci când se deplasează instrumentul la cilindrul următor nu uita pentru a diminua presiunea pe manometru.
Măsurarea motorului diesel de compresie
Pentru a dezactiva în motoarele diesel de alimentare cu combustibil cutoff pentru a apăsa în jos maneta de la pompa de înaltă presiune sau de sub tensiune electrovalvei oprirea livrării de combustibil, amplasat în linia de combustibil.
Conectarea Testerul prin gaura pentru înșurubarea injectoare sau bujii incandescente (în funcție de ușurința de acces sau recomandări „Ghid de reparare ...“). Asigurați-vă că este necesar compressometer diesel domeniului de măsurare la scară mărită (de obicei, de până la 60 atm). Pentru cele mai multe motoare diesel nu este nevoie de a stoarce pedala de accelerație, pentru că accelerația este, ca atare, nr. Excepțiile sunt motoarele echipate cu o supapă în conducta de intrare pentru a crea un vid, folosit pentru a opera regulatorul de vid servo frână.
Dacă ai toate răspunsurile, nu ezitați să procedeze la diagnostic.
O altă metodă pentru diagnosticarea motorului
Mult mai multe informații despre starea motorului CPG oferă diagnosticare unitate AGTS. Diagnosticul acestui dispozitiv este simplu și nu diferă de măsurare de compresie. In loc de tester compresie sfeșnicul sau orificiul duzei conectate AGTS, scrolled arborelui cotit demaror și indicatori sunt îndepărtați. Doar nu se măsoară o presiune de compresie în cilindru (compresie) și parametrul doi vid.
vacuum completă indică existența unei scurgeri prin camera de ardere (de etanșare supape Burnout de reazem și capul pistonului, atunci când acest lucru este în regulă, este posibil să se estimeze manșonul de uzură, producția). Caracterizat prin scurgere de vid rezidual trecut de inele în carter pe magnitudine determinată inelele sale condiție (de la starea normală la apariția și zakoksovki).
AGTS determina cu precizie curentul de defect în CPG: zakoksovka sau așternutul de inele, pereții insuficiență piston fără etanșare supape, Burnout sau o supapă cu piston, gradul de uzură a manșonului.
Decarbonizer inele de deplasare și ulei
Cum Decarbonizer
Am dezvoltat și aplicat Decarbonizer EDIAL sale cu succes. Aplicarea ei este cea mai simplă. Nu este nevoie să îndepărtați scântei sau motorul de duze pentru Decarbonizer, medicamentul pur și simplu turnat în rezervorul masinii înainte de realimentare la benzinarie.