Măsurarea compresie

Diagnosticul de grup cilindru-piston pentru a evalua starea curentă și vă permite să determinați cauza defecțiunii în funcționarea motorului, care, la rândul său, va ajuta la economisirea de timp și bani în timpul MOT sau reparații. Pentru a diagnostica starea grupului de cilindru al motorului echipamentului de diagnosticare necesar. Cel mai simplu de astfel de echipamente de diagnosticare - compresie.






diesel de compresie

Cum se măsoară compresia motorului?
Atunci când este necesară măsurarea de compresie să respecte următoarele reguli simple:
- Motorul trebuie să fie „cald“ (70-90 grade). Alimentarea cu combustibil trebuie să fie oprit. Este posibil, de exemplu, pentru a dezactiva pompa de combustibil, injector sau să utilizeze alte metode de prevenire a pătrunderii unor cantități mari de combustibil în cilindri;
- este necesar să se transforme toate lumânările. demontarea selectivă a lumânărilor se practică pe anumite servicii, este inacceptabil, deoarece mărește rezistența la rotație și scade viteza de derulare în mod arbitrar la demarorul motorului;
- Bateria trebuie să fie încărcată complet și demarorul - OK. Uneori, atunci când este măsurată cu ajutorul unui dispozitiv de compresie puskozarjadnoe.

METODE DE MĂSURARE COMPRESIE PENTRU MOTOR

Compresia este măsurată ca o accelerație deschisă și închisă. În acest caz, fiecare dintre metodele dă rezultate și vă permite să definiți defectele. Astfel, atunci când supapa este închisă, cilindrii, evident aerul merge scăzut, astfel încât compresia este scăzută pentru a fi de aproximativ 0,6-0,8 MPa. scurgeri de aer, în acest caz, este comparabil cu intrarea sa în cilindru. Ca rezultat, comprimarea devine deosebit de sensibile la scurgeri - chiar și pentru slăbirii mică din valoarea sa scade de mai multe ori. Această valoare vă permite să tragem concluzii sau ipoteze cu privire la următoarele defecte ale motorului: nu este o potrivire satisfăcătoare pentru scaunul de supapă; atârnă supapă, de exemplu din cauza hydropushers mecanismului de asamblare incorecte; defecte de profil cu came al arborelui cu came în modele cu hydropushers și incluzând uzură neuniformă sau emoție partea din spate a camei; scurgere cauzate de garnitura capului de ardere sau o fisură în peretele camerei de ardere.
În măsurarea compresiei cu un obturator deschis imaginea va fi diferit. Un număr mare de presiune a aerului și creșterea de intrare în cilindru, desigur, să contribuie la scurgere a crescut. Cu toate acestea, ele sunt cunoscute pentru a reduce alimentarea cu aer. Datorită acestei acțiuni de compresie scade semnificativ mai mică (aproximativ 0,8-0,9 MPa). Prin urmare, metoda de măsurători cu amortizor deschis este mai potrivit pentru determinarea mai „grosiere“ defecte ale motorului, cum ar fi ruperea și burnouts pistoane, ruperea sau atarna (cocsificare) în scobiturile segmenților, deformarea supapei sau burnouts, deteriorări grave (bavuri) pe suprafața cilindrului.






În ambele metode de măsurare, este de dorit să se ia în considerare dinamica presiunii acumularea - aceasta va ajuta să se stabilească adevărata natură a problemei mult mai probabil. Astfel, în cazul în care prima măsură valoarea presiunii măsurate Kompressometr scăzută (0,3-0,4 MPa), iar la etapele ulterioare crește dramatic - indică indirect uzura segmenților. În acest caz, turnarea o cantitate mică de ulei cilindru (3-5kub.sm) de la nu numai creșterea presiunii asupra primului ciclu, dar compresia. În cazul în care comprimarea în doi cilindri adiacente este scăzută, iar în cazul în care adaosul de ulei în cilindri nu va contribui la creșterea de compresie, este probabil ca scurgere de presiune are loc prin descompunerea garniturii. În acest caz, înlocuiți garnitura chiulasei.

Astfel, măsurătorile sunt făcute. Compresia cilindrilor, care este semnificativ diferită de celelalte și este „bolnav“. Dacă diferența este mai mică de 1 atmosferă secundă, apoi se întoarce în căutarea cauzelor „tripleți“ înapoi la aprindere, alimentarea cu combustibil, scurgeri de aer și altele. Variația în la 1 atm. cel mai probabil va indica unele uzura denivelari CPG, este permis pentru motoare cu rula mai mult de 5-70. km. Dimensiunea de compresie trebuie să fie egală cu aproximativ gradul de compresie, înmulțită cu 1.3. Valoarea raportului de compresie al motorului poate fi găsit în specificațiile autovehiculului. De ce despre? Deoarece această valoare depinde de mulți factori variabili - temperatura motorului, vâscozitatea uleiului, încărcarea bateriei etc. În plus, variația în acuratețea diferitelor indicații compressometer poate ajunge la 2 - .. 3 atm. Deci nostru punct de reper principal, comparația între valorile cilindrului de compresie. Compresie în cilindru „bolnav“ nu trebuie să fie mai mică decât celelalte. De exemplu, pătrunderea excesivă a uleiului în cilindrul motorului, creșterile de compresie care poate confirma și lumânare răsturnată din acestea și având excrescențe din arderea uleiului. Un rezultat pozitiv determină excesul de ulei în cilindru poate fi rupt și inelul pistonului de control al uleiului și supapa asociat defect - bucșa de ghidare și așa mai departe.

O astfel de procedură de măsurare compresie în motoarele cu benzină. Măsurarea compresie pentru motoare diesel are propriile sale caracteristici.
Pentru a dezactiva livrarea de combustibil la motoarele diesel trebuie să apăsați fie în jos maneta cutoff, situată pe pompa de înaltă presiune sau de sub tensiune electrovalvei oprirea livrării de combustibil, amplasat în linia de combustibil.
Conectarea tester de compresie în camera de ardere prin orificii sau duze pentru înșurubarea bujiile incandescente (în funcție de ușurința de acces sau recomandări „MR ...“). Nu uitați că trebuie să utilizați un indicator de compresie diesel cu o gamă de măsurare extinsă (de obicei, de până la 60 atm). Pentru cele mai multe motoare diesel nu este nevoie de a stoarce pedala de accelerație, pentru că accelerația este, ca atare, nr. Excepțiile sunt motoarele echipate cu o supapă în conducta de intrare pentru a crea un vid, folosit pentru a opera regulatorul de vid servo frână.
Dacă ai toate răspunsurile, nu ezitați pentru a ajunge la locul de muncă.

Mult mai multe informații despre starea grupului cilindru-piston al instrumentului de diagnosticare a motorului ofera AGTS. Diagnosticul acestui dispozitiv este simplu și nu diferă de măsurare de compresie. In loc de tester compresie sfeșnicul sau orificiul duzei conectate AGTS, scrolled arborelui cotit demaror și indicatori sunt îndepărtați. Doar nu se măsoară o presiune de compresie în cilindru (compresie) și parametrul doi vid. vacuum completă indică existența unei scurgeri prin camera de ardere (de etanșare supape de reazem și ardere dnitsa pistonului dacă acest lucru este în regulă, este posibil să se estimeze manșonul de uzură, producția). Caracterizat prin scurgere de vid rezidual trecut de inele în carter pe magnitudine determinată inelele sale condiție (de la starea normală la apariția și zakoksovki). AGTS determina cu precizie curentul de defect în CPG: zakoksovka sau așternutul a inelelor, pereții pistonului, insuficiență scurgeri supape, epuizare sau o supapă cu piston, gradul de uzură a manșonului. Veți avea nevoie doar să ia măsuri pentru a rezolva problema.