Mașini zburătoare, photochronograph
Ideea de a combina avionul și mașina a apărut înainte de al doilea război mondial. Și sa întâlnit ideile de a se adapta planul sub mașină, și vice-versa - masina sub planul
Avtoplan Curtis a devenit una dintre primele mașini zburătoare. inginer aeronautic Glenn Curtis a creat în 1917, de piese de schimb pentru Ford T și părțile unui avion de design propriu. aeronave triplane schema de construcții a avut o capacitate de 100 de cai putere (comparabil cu tractor decente).
Avtoplan nu a crescut în aer pentru o lungă perioadă de timp - toate limitate la o serie de scurt test „hamei“
Dixon masina - aproape o legendă. De la el nu a supraviețuit nimic în afară de această imagine și ziar decupaje din ziar de oraș Andaluziei, Alabama. Zborul a avut loc în jurul valorii de 1940, în conformitate cu o astfel de sursă dubioase.
Mașina a avut un elicopter șuruburi, și a fost în curând o mașină care poate merge pe autostradă. Acesta a fost echipat cu o capacitate mică motor de 40 de cai putere și ar putea dezvolta pe viteza de deplasare de până la 160 de kilometri pe oră. Nici o altă informație despre el acolo. Este posibil ca acesta a fost doar un Canard ziar.
Convaircar Modelul 116 a zburat pentru prima dată în 1946. De fapt, a fost un avion mic, la care partea de jos sudat auto. Aripile, coadă și elice poate fi separat de vehicul pentru a asigura o mai mare viteză pe autostradă. Funcția de aeronave este furnizat pentru a vizita locurile unde nu sunt drumuri.
Modelul 116 a fost singurul prototip. El a efectuat 66 de zboruri. Câțiva ani mai târziu, designerul Ted Hall construit Convair model 118, creșterea puterii motorului 130-190 cai putere. Planurile de Convair a fost eliberarea de 160 de mii de mașini, dar accidentul din California a trecut planurile.
Când aparatul pilot a ridicat în aer, se crede că rezervorul de combustibil este plin. Dar Convair au fost rezervoare separate pentru combustibil auto și aviație. Aer golit în mijlocul zborului, deși senzorul a arătat că combustibilul este suficient (acesta a fost un dispozitiv de semnal plasat în rezervor auto). Pilotul a fost ucis, iar ideea unei mașini de zbor - împins la spate arzător.
Curtiss-Wright VZ-7 a fost rezultatul interesului exprimat de ideea unei mașini de zbor de către armata SUA. Acesta a fost planificat ca noua masina va fi un jeep de zbor. Acest lucru ar permite să se deplaseze pe teren accidentat, și în cele mai dificile cazuri să se înalțe în sus. Proiectul a fost dezvoltat de Curtiss-Wright, Wright a format ca urmare a fuziunii, designerii pe baza primului avion cu frații Wright, și Curtiss, Glenn Curtis a creat. În primii ani după apariția avionului, aceste companii au fost rivali.
VZ-7 a fost proiectat ca VTOL. A zburat cu cele patru șuruburi amplasate în spatele pilotului. Pilotul poate schimba viteza de rotație a șuruburilor individuale pentru a manevra în aer. Dar toate acestea de construcție a fost de moarte, din cauza faptului că toate șuruburile au fost deschise. În 1960, armata a refuzat să continue să se dezvolte, care a durat 2 ani.
Un alt proiect al jeep de zbor în scopuri militare, care a fost creat după respingerea finală a armatei VZ-7. Șapte versiuni diferite AirGeep, înainte ca proiectul a fost recunoscut ca fiind neadecvate pentru scopuri militare au fost dezvoltate.
Toate versiunile au fost aranjate pe un model similar: trei sau patru roți, plus două șuruburi mari - în fața și în spatele pilotului. US Navy planificat să construiască AirGeep cu flotoare în loc de roți, dar această versiune nu a primit dezvoltarea în continuare.
În 1971, California, pe baza avansate ale vehiculelor Inginerii au decis să dezvolte o nouă mașină zburătoare, care ar fi aplicat ideile ConvAirCar din anii 1940. Pentru o bază a fost Ford Pinto, sudate la Cessna Skymaster. monstru Quirky numit Mizar.
Masina parte a fost ca un regulat Ford Pinto. Ford Motor mașină cronometrat la decolare de viteză, iar apoi a intrat în acțiune cu șurub. Din păcate, în 1973, unul dintre prototipuri prăbușit în timpul testării zborului. Programul a fost încheiată.
Olandeză PAL-V One are un singur motor, care este un progres imens pentru masina de zbor. Este deosebit de interesant faptul că plafonul său de servicii de 1200 de metri mai jos, adică, proprietarul nu are nevoie pentru a obține permisiunea de a zbura pentru a ridica aparatul de fotografiat în aer. Se presupune că mișcarea în viitor va fi comandat prin GPS.
AirMule - mai degrabă, este o ambulanță de aer, mai degrabă decât cu masina privata. Acesta este dezvoltat de o companie israeliană Urban aeronautică și scopul său principal - operațiunile de căutare și salvare.
Ideea este oarecum similar cu AirGeep, dar există o diferență importantă - este fără pilot. AirMule va zbura la o viteză de un elicopter convențional, dar dimensiunea mică îi va permite să-l opereze în locuri care au fost anterior inaccesibile pentru aviație.
