Istoric nissan skyline 1
Aceasta companie a fost înființată în 1952 printr-o mobilitate electrică Tama. care, la rândul său, sa bazat companie de aviație Tachikawa. ea a construit luptător în al doilea război mondial, iar în 1952 a început să producă mașini electrice Tama.
În onoarea împăratului Hirohito al Japoniei, Tama a fost redenumit Prince Motor Company și a început să producă mașini cu motor pe benzină în loc de electrice. motor Prince folosit, dezvoltat de Fuji Precision Industries. care a fost stabilit de către Nakajima Aircraft. În 1954 a existat o unificare a celor două companii: Prince Motor Company și Fuji Precision Industries.
Un alt eveniment important în istoria orizont a fost în 1966, când guvernul japonez a recomandat crearea de companii mari să fie mai competitive pe piețele internaționale și va fi mai în măsură să reziste tentativelor producătorilor străini de a pătrunde pe piața locală de automobile.
În consecință, Nissan a fuzionat cu Prince. la fel ca Toyota a fuzionat cu Hino și Daihatsu. Astfel, din 1967 produse Prince vândute sub brand-urile Nissan sau Datsun. În ciuda acestui fapt, separarea Prince există încă în Nissan Corporation și este responsabil pentru stilul Skyline.
Prima generație Nissan Skyline (I)
Seria ALSI - 1
Seria ALSI- 1 realizat din 1957 până în 1958, în două tipuri de caroserie - un sedan și break. GA30 second-hand - 1500 cc. 4 motor liniar 60 CP la o viteză de 4400 rot / min.
1957 skyline1500 ALSI-S1M
ALSI Series - 2
În 1958 a fost introducerea AlSi-2 - seria, care a durat până în 1963. Masina a fost, practic, la fel ca și predecesorul său, cu excepția altor embleme de pe capotă și o singură bară transversală orizontală mare pe grila de start. lumini noi au fost, de asemenea, patru în loc de două într-o serie de ALSI-1, iar noul motor GA4, 70 CP
1960 skyline1500 ALSI-D2
seria BLRA - 3 de Michelotti (Michelotti)
În 1961 a început producția unei serii limitate de built-mână masina Skyline Sport serie nouă BLRA-3. proiectat de Michelotti italian. Vehiculul este creat în două variante constructive - și compartiment convertibil și este echipat cu un GB4 motor cu 4 cilindri, volumul de 1862 centimetri cubi 94l.s. putere Aceasta masina are un design foarte elegant, dar, pe de altă parte, a fost foarte scump pentru timpul său. Deci, din păcate, producția a fost oprită. Refuzul a fost făcută în favoarea următoarele S-Series 50-E. care a fost mult mai ieftin pentru a produce.
1962 skyline sport coupe BLRA-3
A doua generație Nissan Skyline (II)
S 50 - Seria E
Prince Skyline S50-E a venit în 1963 și merge până în 1968 în două forme: un sedan (S50) și wagon (W50). Se folosește un nou, cu 4 cilindri G1 motor, o capacitate de 1484 cc și 70 CP Căci am avut o formă mai unghiulară decât predecesorul său. S50 a fost echipat cu 4 lumini de parcare rotunde. Acest lucru a devenit „de brand» Skyline semn. care a rămas neschimbat pentru multe generații de carne sale la seria R34. Această serie este deja echipat cu două lumini de frână mari rotunde și două lumini de cotitură o dimensiune mai mică.
1963 1500Deluxe S50D
Mașina a fost produsă în două variante - o cutie de viteze cu 3 trepte și sport 4 trepte. Cea mai recentă versiune a fost echipat cu scaune sport, pentru a sublinia caracterul sportiv, în timp ce versiunea cu 3 transmisii au un unic - din față. În 1967, seria S50 a fost înlocuită cu o serie de S57, care a fost echipat cu un nou motor G15: volumul de 1483 cc 4 cilindri Putere - 88hp Acesta a fost cel mai puternic motor din Japonia, la acel moment.
GT-O versiune G7 neclintită a motorului utilizat cu un singur carburator și puterea de 105 CP Pe versiunea GT-B stabilește trei carburator 40DCOE-18 Weber. transmisie 5 viteze cu rapoarte de transmisie spațiate strâns, rezervor de 99 litri, un set complet de instrumente, un diferențial cu alunecare limitată, servofrână și un motor cu compresie ridicată.
Ambele versiuni au avut frâne cu discuri față cu etriere cu două pistoane și frâne cu tambur spate flotabile. Modelele ulterioare ale fluxului de aer a fost obținută prin orificiile de ventilație sferice găuri mici, adăugate la panoul de bord.
În mod firesc, curse ar putea folosi o versiune a lui GT-B. După ce a terminat al doilea prima sa cursă, al 2-lea GP din Japonia în 1964, el a depășit aproape victorios Porsche 904GTS. care a fost pe deplin o masina de curse. A fost o realizare incredibila avand in vedere ca Skyline a fost un sedan cu patru uși. seria S54 a produs până în 1968, iar victoriile sa cursa a pus sa născut bazele pentru legenda Skyline.
A treia generație Nissan Skyline (III)
1968 1500Deluxe C10
Aceasta masina a fost gata de a scrie istorie!
A patra generație Nissan Skyline (IV)
A cincea generație Nissan Skyline (V)
Cea de a șasea generație Nissan Skyline (VI)
Skyline este din nou pe drumul cel bun!
A saptea generatie Nissan Skyline (VII)
Din moment ce seria a fost foarte popular R30, Nissan a lăsat aproape același design succesorul său - seria R31. Debutul a vehiculului numai în corpul 4 uși. Datorită popularității de mașini de lux și Skyline a câștigat un finisaj scump, și părea să fi pierdut său „sport“ orientare. Modelul de bază la acel moment a fost 1800I. care a folosit un 1,8 litri cu 4 cilindri CA 18, 100l.s. putere
Dar, de asemenea, R31 a început să introducă o nouă familie de motoare - motoare RB20, care au fost instalate în pasajul GT. Deosebit de RB20DET nota - DOHC litri motor cu 6 cilindri in linie turbo cu 180 CP și 6400ob / min. Acesta a fost primul dintr-o mare familie motoare RB26DETT. care au fost echipate cu mai recente GT-R Skyline și alte versiuni până seria R34.
GTS Coupe
Consumatorii se așteaptă ca compartimentul versiunea R31, atâta timp cât GTS nu showroom-urile mai 1986. Acest coupe a primit motor RB20DET din pasajul GT. În 1988, masina a fost redenumit GTS-X și a primit o ieșire versiunea îmbunătățită RB20DET de 190 CP
Mai important în această mașină, a fost apariția HICAS (Sistemul conduce roțile din spate), pentru prima dată în istoria Skyline. Acest sistem este încă folosit în versiunea modernă high-end al Skyline. care îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.
Cel mai cunoscut dintre modelele GTS a fost GTS-R. care a fost creat special pentru curse. 180 „cai“, în versiunea standard, nu ar fi fost un nonsens, dar încă inferioare 205 CP RS-X. R30 De aceea, Nissan a lansat GTS-R Skyline R31 în 1987, cu RB20DET motor, având 210 CP Acest lucru a fost realizat în detrimentul turbinei de supraalimentare și galeriile de evacuare.
Motorul a fost ajustat în continuare, și multe alte părți ale mașinii au fost supuse de tuning, oferind GTS-R chiar caracter mai sportiv. un total de 200 de piese au fost produse de aceste mașini - astfel încât astăzi, este o achiziție foarte de dorit.
generația a opta Nissan Skyline (VIII)
În 1989, linia a fost actualizat Skyline R32 - fiecare dintre mai mulți reprezentanți ai săi au primit sublinia caracterul sportiv și reglează fin șasiu. Masina a fost produs în două variante de caroserie - sedan si coupe. În plus, pentru prima dată în istorie a fost disponibil cu tracțiune integrală versiunea unitate a lui GT-R.
Gama de vechiul motor a fost întreruptă. Astfel, toate versiunile - sedan și coupe - luat RB20DE - rânduri de doi litri, motor cu 6 cilindri cu 155 CP Modelele mai puternice, cum ar fi GTS-T a venit cu RB20DET motorului. deja cunoscut din GTS-R R31. dar cu o putere crescută la 212 CP Versiunile mai târziu a primit motor RB25DE. 2.5 DOHC cu 180hp
După mai mult de un deceniu după ultima GT-R a fost lansat. Noul Skyline GT-R în cele din urmă lansat în 1989. Desigur, așteptările de la noul model de top au fost ridicate din cauza marelui patrimoniu pe care toată lumea își aduce aminte. Dar această nouă versiune a fost cel mai rău dintre toate GT-R.
Atunci părea imposibil ca cineva să reproducă PGC10`s succes pe pista, până când nu a fost un nou Skyline GT-R R32. care a câștigat repede porecla Godzilla. Skyline GT-R a fost disponibil numai în formă coupe și a folosit un număr de înaltă tehnologie, care au fost proiectate pentru a menține o deplasare lină.
Skyline GT-R, de asemenea, sistemul ATTESA a fost utilizat pentru prima dată. care controla sistemul complet de antrenare a vehiculului. Este nevoie de sistemul de tracțiune integrală - - ATTESA (avansat total tractiune Sistem de inginerie pentru toate) pentru a transmite cuplul la roțile din spate în partea din față, în acele momente când a fost nevoie (de la senzori vin un semnal cu privire la alunecarea roților din spate, imediat transferat la 50% cuplu). Din acest motiv a fost posibil chiar și în derivă, care a fost foarte dificil să pună în aplicare cu AWD. În continuare a fost introdusă o nouă versiune a tehnologiei de proprietate conduce roțile din spate - Super-HICAS. ceea ce a facut aceasta masina una dintre cele mai bune, dacă nu cel mai bun din lume.
GT-R, nu numai că a avut caracteristici de manevrabilitate excelente, dar, de asemenea, una dintre cele mai bune echipate cu motoare și RB26DETT. 2.6L DOHC twin-turbo și 280 "cai". RB26DETT - motor de curse pur, produs special pentru cursa, din cauza cererilor japoneze pentru a limita puterea maximă de 280 CP Versiunea Tuned a motorului ajunge la fel de mult ca 1300 CP Dar versiunea standard pentru a accelera până la șaizeci de mile pe oră în doar 4,8 secunde, pe care le pune pe picior de egalitate cu Ferrari 355.
Dar GT-R nu este destinat curselor de stradă. Acesta a fost proiectat pentru a se potrivi cu standardele japoneze de curse „Grupa A“. Și cursa - acest lucru este în cazul în care Godzilla a strălucit într-adevăr. El a câștigat atât de multe rase (toate cursele individuale - 29 în total), în „Grupul A“, că această clasă de curse a fost anulată, deoarece nu mai vrut să concureze cu modelul de top Nissan`a.
nouă generație Nissan Skyline (IX)
Seria R33 a fost foarte similar cu predecesorul său - o serie de R32. Mașina era încă un sport, deși dimensiunea și greutatea sa a crescut ușor, iar el a devenit mai puțin agil. Offset de greutatea crescută a motorului - noul RB25. 2.5l. Acesta a fost un motor 190hp 6 cilindri montat pe versiunea GTS 4 și GTS25. și RB25DET mult mai puternic. 2, cu o capacitate de 255l.s. care a lucrat în GTS25t.
Firește, puterea interioară a ambelor mașini este de asemenea reflectată în designul lor. Aceste roți mai mari și spoilere mai late și pasajele roților și la aterizare mai mici, ceea ce le face chiar mai magnific în comparație cu destul de „gri“ standard GT-R.
4 uși GT-R Autech
Autech - Nissan afiliat. specializata in tuning auto. GT-R Autech a fost o versiune cu patru uși a GT-R R33. care a fost lansat într-o ediție limitată în special pentru celebrarea a patruzecea aniversare a Nissan Skyline. Versiunea Autech a primit toate standard tehnologia GT-R, ca cea mai mare parte „vital“ de interior - cum ar fi scaune. Astfel, într-adevăr a fost un GT-R - doar mult mai practic.
NISMO a lansat, de asemenea, o versiune tuned a lui GT-R Autech, care a fost echipat cu spoilere pe NISMO 400R și o putere a motorului de 380 CP Nu este greu de imaginat cum acest automobil a fost atractiv la debutul său de la Tokyo Motor Show.
a zecea generație Nissan Skyline (X)
Unii oameni serie R33 păreau prea mari, iar cele mai multe dintre ele au crezut că a fost cel mai bun R32 Skyline. Nissan a luat în considerare în proiectarea acestui nou R34.
Noua serie sa concentrat mai mult pe reprezentanții r32 mai degrabă decât predecesorul său direct. Rezultatul este o masina care a transformat chiar mai sportiv decât seria R33 reprezentanților.
cărucioarele de bază Seria R34 este disponibil fie cu o unitate completă sau roata din spate. Cinci versiuni standard, fiecare dintre care este disponibil în varianta compartiment și versiunea sedan. Acesta R34GT RB20DE cu o capacitate a motorului de 140 CP R34 25GT-V cu RB25DE motor 193 CP.; R34 25GT si 25GT-X. și Flagship R34 motor RB25DET 25GT-t cu o capacitate de 280 CP Deși, pentru GT-X și 25GT versiunile în compartiment nu fac.
Desigur, nici o serie nu se poate face fără GT. În ceea ce privește tehnologia, versiunea de top-end a seriei R34 - este dezvoltarea vechiului GT R33, dar cu un design mult mai „ascuțite“ și șasiu cu adevărat îmbunătățit.
Acest lucru face cel mai bun GT Skyline creat vreodată, și, în comparație cu alte mașini sport, una dintre cele mai rapide masini din lume. Acest GT a stabilit un record pe masina de curse inel de stoc pentru «N urburgring Northloop» - cel mai dificil pista din lume, și a avut loc o până la sosirea Porsche 996 Turbo. În plus, el a câștigat mai multe campionate JGTC.
Generația a unsprezecea Nissan Skyline (XI)
Nissan Skyline 350GT V35
Această mașină este echipată cu o gamă de unul din cele două motoare complet noi: 2.5L V6 cu 215 CP și V6 3.0L cu 260 CP Cu aceste motoare, Nissan face un pas uriaș înainte, împingând Skyline pe piața sedanurilor de lux.
În cazul în care versiunea anterioară a fost dezvoltarea de predecesorii lor, noul V35 este acum este o revenire la istorie Skyline a proiectului. Există o schimbare la fel de radicală în modul în care tranziția de la R31 la R32. V35 vine în 4 versiuni: 300 GT. 250 GT. 250 GT4 și mai puțin costisitoare 250 GTE.
Nissan Skyline 300GT V35
generație A douăsprezecea Nissan Skyline (XII)
Nissan Skyline V36 Coupe
În SUA, sedanul este vândut ca Infiniti G35. Sedan a oferit motoare volum de 2,5 și 3,5 litri pentru Coupé - 3.7 litri. Ca și în generația anterioară, sedan are versiunea cu tractiune integrala.
Modelul (Sedan):
Japonia:
250GT - 2,5 l VQ25HR V6, 220 CP (165 kW, 263 Nm)
250GT PATRA - 2.5 l VQ25HR V6, 220 CP (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3.5 l VQ35HR V6, 310 CP (232 kW, 358 Nm)
Statele Unite ale Americii:
G35 - 3.5 litri V6, 306 CP (228 kW)
G35 Journey - 3.5 litri V6, 306 CP (228 kW)
G35x AWD - 3.5 litri V6, 306 CP (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3.5 litri V6, 306 CP (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3.5 litri V6, 306 CP (228 kW)
coupe:
3.7 litri 330 CP (246 kW, 366 Nm)
