Istoria și prezentarea generală a modelului nissan orizont

Nissan Skyline / Skyline GT-R - modelul AW t o cu un motor longitudinal, spate sau tractiune integrala. Disponibil în sedan si coupe.

Primul model de Skyline a fost prezentat în 1957. Dar adevărata poveste a început de la mijlocul anilor 1980 - 86-88 ani, cu corpul R31. Pe aceste mașini au apărut prima motoare RB20DE.

Un motor de 2 litri cu două axe cu came putere de 155 CP și RB20DET - a mai adăugat și turbina, iar puterea a crescut la 215 CP

Au existat versiuni cu motoare pe benzină de 1,8 litri. Au existat două uși coupe GTS-R.

8-mea generație orizont a apărut în 1989 și a intrat în producție în organism, cu denumirea R32. Această generație Skyline 89-93 ani sa transformat mai compact și atletic.

In mai 1989, a fost lansat modificarea majoră a modelului: GXI - sedan cu 4 usi, cu un motor pe benzină de 1,8 litri, GTE - sedan cu 4 usi, cu o benzină SOHC de 2 litri, GTS - sedan cu 4 uși și coupe cu 2 usi cu 2 litri benzina DOHC, GTS-t - sedan cu 4 uși și coupe cu 2 usi cu un DOHC benzina de 2 litri și turbină.

Această versiune turbo a GTS-T a fost sub capota de 215 CP și o greutate relativ mică de 1260 kg, „trage“ o sută în 6 secunde, cu un minor.

Adăugați la acest amortizoarele cu rigiditate reglabile electronic, anvelope cu profil redus 205/55 R16 - și veți obține sport spate-drive AW t o cu manevrabilitate si dinamica excelenta. La modificarea GTS a fost implementat sistemul 4WS sub marca Super HICAS.

Mașina are un șasiu excelent a fost folosit pentru prima dată într-o suspensie spate multi-link și cele mai recente fata claviculă dublu.

Ambele masini au fost, de asemenea, polnoupravlyaemymi (Super HICAS) și turbovannymi. GTS-4 a fost ca GTS-t dezvoltare cu același motor de 2 litri cu o turbină plus 4WD, dar GT-R a fost echipat cu un sistem complet nou de 2,6 litri, cu șase benzină și dezvoltat 280 forțe oficiale. Unele surse susțin că adevărata putere a acestui motor a avut 310-315 CP (Trebuie amintit că, în Japonia, acționează asupra limitării puterii motorului de serie AW t o - 280 CP, astfel încât nici unul dintre producătorii nu va declara oficial acest prag este depășit). Low-cheie, deși elegant, designul nu este deosebit de nominalizat mașina în flux. Dar, pe drumurile japoneze nu avea concurenți. La fel ca și în inelul de campionat național JGTC (All-Japonia Grand Touring Car Championship).

Generarea de noi modele introduse pe piață la o dată în șapte versiuni de bază, toate acestea sunt cu tractiune pe spate. Aceasta include modificarea 300GT cu 3.0 litri V6 (5-transmisii automate), 250GT și 250GTe cu V6 de 2.5 litri (4-automat) precum și ca bază, cum ar fi standardul, sport de lux, care sunt tipice pentru piața locală. Primul motor are o capacitate de 256 de cai putere, în timp ce al doilea - 212 cai putere.

Noul coupe Nissan Skyline creat în noul stil de design Nissan. Masina este similar cu Nissan Z350, dar este mult mai musculos. Skyline 300GT divizat platforma cu tractiune pe spate și noul model de Z. Imaginea este completat de aluminiu suspensia multi-link și un corp clasic. Ochelarii sunt ridicate și coborâte ușor și silențios. Ușile închide cu un sunet dezactivat plăcut și fără efort. Totul perfect răsucite, mangled, calibrat la milimetru. Design interior iese în evidență din versiunile anterioare ale Skyline, culorile sunt finisaj plăcut - Calitate, stil - un clasic. Datorită poziției motorului și faptul că ampatament lung consolele ambele părți sunt foarte mici - de interior devine foarte spatios. Toate scaunele bizui - atât în ​​față cât și în spate - și sunt reglementate printr-o varietate de parametri, tetieră și cu cotiere sunt realizate astfel încât să nu-mi amintesc că acestea există, pentru că ei nu simt nici un disconfort. Scăzut și lat tabloul de bord făcut fără bibelouri și destul de convenabil. De „umplutura“, ceea ce face șederea mai confortabilă AW o t în Skyline dispune de un sistem de sunet Bose disc 200W și radio cu șapte difuzoare și un sistem de navigație prin satelit cu DVD și un monitor LCD mic, care se deschide pe consola centrala.

24 valve motor V6 cu 6 cilindri, cu o capacitate de injecție directă de 256 de cai, care este echipat cu Skyline 300GT - una dintre cele mai bune unități în lumea de astăzi. Este mai ușor, mai mic și mai ecologic decât clasicul motor Skyline în linie și accelerează de la zero la 100 km pe oră în mai puțin de 7 secunde. În Japonia, viteza maximă admisă este de 180 km / h, dar pe drum fără restricții, această mașină se poate ajunge cu ușurință la o viteză de 225 kilometri pe oră, și nici măcar șoferul mai experimentat nu va fi dificil să-l gestioneze. Motorul funcționează în liniște, el AW o t foarte manevrabil, în ciuda mărimii, și se transformă într-un spațiu mic este mai ușor decât ați putea crede. 5 trepte de transmisie bivalentă comută ușor dintr-un mod la altul.

În ceea ce privește securitatea - specialiștii Nissan a realizat cateva idei noi - de exemplu, a făcut prima perna scaunului activ din lume. În cazul unei grinzi severe coliziune frontală în scaunul din față se mișcă înainte de a face mai ușor să rămână în scaun. Împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile se reduce semnificativ riscul de prejudiciu grav într-un accident. Există, de asemenea, un dispozitiv care permite motorului în cazul unei coliziuni și pedala de frână, care nu merge înapoi în cazul în care accidental eliberat. perdele perna pentru cap disponibil ca opțiune, iar sistemul de asistență la frânare și EBD sunt standard.

În cadrul generația a 12-a format „vizual recurs, excelența tehnică și management superioare.“ Deci, sunt filozofia „Skyline“ de către creatorii săi. Intregind zeci de generații de top - nu restilizată: modelul este asamblat pe o nouă platformă FR-L și este echipat cu un motor nou dezvoltat VQ35HR. A rămas neschimbat, poate doar rar acum cu tractiune pe spate. De dragul de o mai bună manipulare dezvoltatorii au mers în jos ...: sedan deja scăzută a devenit chiar mai mici de 20 mm decât prima, și nivelul pernelor scaunelor în jos, pe toate cele 27 de mm. Acest lucru, de altfel, ne-a permis să obțină cele mai bune din spațiul de clasa deasupra capetelor călăreți. Anterioară noului organism de masă ar putea fi mai stricte, care, de asemenea, un impact pozitiv asupra comportamentului AW pe drum. Nu putem ignora sistemul unic de direcție toate cele patru roți - este una dintre confirmarile tezei de perfecțiune tehnică.

Salonul va încânta finisajul discernământ proprietar de aluminiu cu un japonez hârtie de orez „washi“ texturate. Sau, de exemplu, lemn de trandafir african. împletitură piele volan si schimbator de viteze sunt cusute de mână, și este, de asemenea, nu este ascuns de ochi antrenat. Ei bine, pentru a nu speria pe prețuri excesive ridicate, „Skyline“ este disponibil cu „mic“ de 2,5 litri „șase“ - ei 225 CP AW t o pentru o masă de aproximativ 1600 kg, este suficient.

„Skyline“ - un exemplu rar de un compromis de succes. Masina are o manevrabilitate excelentă la viteze mari, dinamica excelenta, dar nu este în detrimentul confortului.

Cea mai recentă generație de pierdut recunoaștere lipsită de ambiguitate, devenind o serie de dispozitive de lumină template-krasivyhZadnie sunt acum la fel ca toți ceilalți - o configurație complexă, cu LED-uri de umplere. rotunde „optică“ tradiționale, spre supărarea fanilor a rămas în trecut. Mașina iese în evidență conservator - motor puternic, mai din spate sau tracțiune integrală, corpul - un sedan sau coupe cu două uși. O trăsătură distinctivă a toate vârstele, cu excepția ultimului, au fost măturat caracteristicile unghiulare ale corpului și luminile rotunde duble la pupa plat. Dar pentru ultimii doi ani ca „Skyline“ este vândut nu numai în Japonia, dar, de asemenea, în America sub numele de plictisitor Infiniti G35 - unitatea de stânga și motorul de 3,5 litri, care nu se găsește în versiunea japoneză.

Pentru pasagerii din spate - „Skyline“, scaune confortabile disponibile, adecvate pentru clasa business - un exemplu rar de un compromis de succes. Masina are o manevrabilitate excelentă la viteze mari, dinamica excelenta, dar nu este în detrimentul confortului. De pe îndelete excursii în jurul orașului - clasa obișnuită de afaceri mari și confortabile. Dar este necesar să părăsească banda rapidă, comutați la modul de sport și un mic impuls pe porezche accelerator - sub capota se trezește spiritul de viteză. Masina devine un puternic „clasic“, care va da plăcere conducătorului auto.

Panoul de bord este „înscris“ în deschiderea unui mic gogoasa aderenta si sa mutat la reglarea cu „Skyline“ rulem.Dannye proizvoditelyaV România sa bucurat de dragostea cea mai platonică - cunoscut, dar AW torynkah rare. Motivul este clar - AW t o drum, nu-l cumpere pentru economie pe ghidon dreapta, și, așa cum se spune, dragostea de artă.

Sursa: WWW.ZR.RU - AW tomobilny revista „La roata“

Nissan Skyline test drive

Timp de 30 de ani, Skyline a fost un secret bine păzit de japonezi. Acest lucru este valabil pentru toate modelele, și mai ales - legendarul Skyline GT-R turbo twin și tracțiune integrală.

Prin urmare, noul Skyline 300GT va fi o senzație - acum oricine din Europa și America poate deveni mândrul proprietar al acestui frumos.

Skyline 300GT divizat platforma cu tractiune pe spate și un nou model de Z și au împărțit cu aspectul agresiv, tipic modelelor anterioare, primind în schimb o mai civilizat, cum ar fi schimbarea de la domn atlet primitiv, dar fără a pierde potența sa.

motor tradițional pentru Skyline plecat pentru totdeauna, eliberând spațiu pentru o nouă capacitate de motor de 2.5 litri de 212 CP capacitate și 3 litri de 256 cai putere. Imaginea este completată de aluminiu suspensia multi-link și un corp clasic.

Această mașină a fost asamblat cu caracteristica japoneză producătorii de diligență și precizie, și se pare că vă va servi pentru totdeauna și fără probleme. Ochelarii sunt ridicate și coborâte ușor și silențios. Ușile închide cu un sunet dezactivat plăcut și fără efort. Totul perfect răsucite, mangled, calibrat la milimetru. Design interior iese în evidență din versiunile anterioare ale Skyline, culorile sunt finisaj plăcut - Calitate, stil - un clasic.

Desigur, dacă vorbim despre imagine, opiniile fanilor și cunoscătorii Nissan pot fi împărțite în două tabere. Pe de o parte, știe despre Skyline

o mulțime de oameni, dar foarte puțini, de fapt le proprii - sunt conștienți de ea, din cauza design neobișnuit, ceea ce te face sa intorci capul dupa AW o t. Acum, el și-a pierdut cele mai multe caracteristici distinctive - un patru rotunde, lămpile spate în linie motor și suspensie sale celebre. Desigur, noul stil va face apel la un strict europeni și britanici care iubesc minimalism, dar japonezii înșiși pot fi oarecum dezamăgit.

Dar puterea și capacitatea de a orizontului, ca și în cazul în care a fost numit indienii americani, nu numai că nu dezamăgesc, dar va incanta pe oricine va fi la volanul acestei mașini.

24 valve motor V6 cu 6 cilindri, cu o capacitate de injecție directă de 256 de cai - unul dintre cele mai bune unități în lumea de astăzi. Este mai ușor, mai mic și mai ecologic decât clasicul motor Skyline inline. Nu a fost încă cunoscute toate detaliile tehnice, dar este cunoscut faptul că 300 GT poate accelera de la o oprire la 100 km pe oră în mai puțin de 7 secunde. În Japonia, viteza maximă admisă este de 180 km / h, dar pe drum fără restricții, această mașină se poate dezvolta cu ușurință viteza la 225 kilometri pe oră, și nici măcar șoferul mai experimentat nu va fi dificil să-l gestioneze.

Motorul funcționează în liniște, el AW o t foarte manevrabil, în ciuda mărimii, și se transformă într-un spațiu mic este mai ușor decât ați putea crede.

5 trepte de transmisie bivalentă comută ușor dintr-un mod la altul. tablou de bord scăzut și lat făcut fără nici bibelouri și este foarte convenabil.

Acest AW t o să nu vă placă numai dacă sunteți pasionat de condus sportiv foarte rigid, dacă doriți să reglați suspensia ar putea, în starea de spirit, și de direcție a fost la fel ca într-o mașină de curse adevărată. În acest caz, puteți după un timp a purtat perfecțiunea Skyline.

Dar dacă nu aveți astfel de pretenții și trebuie doar pentru a perfecta un vehicul puternic și frumos în condiții de siguranță convenabil - Skyline GT 300 nu vă place.

În ceea ce privește securitatea - specialiștii Nissan a realizat cateva idei interesante - de exemplu, a făcut prima perna scaunului activ din lume. În cazul unei grinzi severe coliziune frontală în scaunul din față se mișcă înainte de a face mai ușor să rămână în scaun. Împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile se reduce semnificativ riscul de prejudiciu grav într-un accident. Există, de asemenea, un dispozitiv care permite motorului în cazul unei coliziuni și pedala de frână, care nu merge înapoi în cazul în care accidental eliberat.

perdele perna pentru cap disponibil ca opțiune, iar sistemul de asistență la frânare și EBD sunt standard. Trebuie să spun că AW t o onorabilă a rezistat toate cele mai recente teste de impact.

Datorită poziției motorului și faptul că ampatament lung consolele ambele părți sunt foarte mici - de interior devine foarte spatios. Toate scaunele bizui - atât în ​​față cât și în spate - și sunt reglementate printr-o varietate de parametri, tetieră și cu cotiere sunt realizate astfel încât să nu-mi amintesc că acestea există, pentru că ei nu simt nici un disconfort. Toți pasagerii și camera amplu driver pentru picioare, umeri și cap. Trunchiul ar fi fost chiar mai spațioasă, dacă nu pentru curbe de pasajele rotilor, dar, în orice caz, există suficient spațiu.

De „umplutura“, ceea ce face șederea mai confortabil în mașină, în Skyline veți găsi Bose 200W sistem audio pentru CD-uri și un radio cu șapte difuzoare și un sistem de navigație prin satelit cu DVD și un monitor LCD mic, care se deschide pe consola centrala.

Nu se știe cât de mult va costa este un miracol al tehnologiei în Europa, dar în Japonia Skyline a vândut pentru 27.900 de dolari, sau peste 34.000 în pachetul cel mai complet, ceea ce face concurent foarte periculos pentru BMW 330i, care costă 46.600 de dolari și C320 Mercedes, și de la compatrioții cu el ar putea egala Toyota Aristo, care, din nou, este mai scump.

În cele din urmă, Nissan a făcut ceea ce era de așteptat de la el pentru o lungă perioadă de timp și sunt disperați să aștepte. AW t o iconic curse de stradă peste tot în lume, Nissan GT-R (alias Skyline), a suferit o schimbare de generații și este pe cale să vină pe piață. V8, două turbine de 480 de litri. a. tracțiune integrală. „Ieși din modul în care o pasăre, un animal de drum du-te departe!“

Pentru un timp, rolul său a jucat 350Z, dar știu unii oameni au știut întotdeauna că înlocuirea acestui fapt, să-l puneți blând, nu destul de adecvat. Un foarte avansat și informat cu privire la ele (ca forum obisnuitii fani masina Mondiale), citând unele din nume „Nissan“, un secret din întreaga lume, a raportat că japonez în curs de dezvoltare în secret DE un nou Skyline. Și ei încă mai aveau dreptate! Pe principalul motor show japonez din Tokyo nissanovtsy a introdus o nouă generație de GT-R.

Pentru proiectare nissanovtsy clasamentul: GT-R nu poate fi confundat cu oricare alt AW o t, acesta poate fi doar un Skyline!

Totul se duce la faptul că aceasta va fi o altă bombă. A castigat faima destul de bun pentru o masina sport „zile piesa“ 350Z, așa cum sa dovedit, a jucat doar „act de deschidere“, dar GT-R - acest lucru este grav. Acest dispozitiv este deja demn de a fi numit un supercar.

Sub capota, - în formă de V „opt“ volum de lucru de 3,8 litri. Hondovtsy sau italieni îndepărtate cu ușurință la un astfel de motor cu 400 reclame forțele și apoi sa lăudat capacitate cifre record litru. Dar nissanovtsy a procedat invers: să se adapteze la motor un cuplu de turbine, care le-au primit la ieșire de 480 de litri. a. De ce nu cinci sute? Da, pentru că încă cumpărat în fiecare secundă GT-R va merge direct la magazin de tuning, iar după finalizarea unui astfel de motor sredneforsirovannyh destul de un pic pierd în fiabilitate.

480 „cai“ putere este transmisă prin roți ATTESA avansat sistem de acționare E-TS-roți. În condiții normale, cele mai multe dintre cuplul este transferat către roțile din spate pe același sistem de acoperire alunecos „aruncă“ la partea de tracțiune pe puntea față. În funcție de condițiile de drum, roțile din față pot fi transmise de la 0 la 50% forța de tracțiune.

In interiorul GT-R este decorat cu o calitate japoneză și chiar și cu pretenții de lux. Designul interior este dominat de minimalismul: nu „widget-uri“ in plus, totul este subordonat faptul că șoferul se concentrează asupra conducerii și nu pe „jucării“ electronice la modă.

În interiorul AW t o calitate decorată în japoneză și chiar și cu pretenții de lux. Designul interior este dominat de minimalismul „superkarovsky“.