Istoria Oka

masina compacta ca un fenomen a fost întotdeauna nu atât de mult o extindere a gamei de modele, după cum este necesar: compact, funcționale și la prețuri accesibile mașini în orice moment și în orice loc va reprezenta cu siguranță se potrivesc, găsirea tot mai multe zone în care acestea sunt pur și simplu de neînlocuit. Era, și în Uniunea Sovietică - și a apărut la o cerere pur funcțională, el a intrat în viața auto a țării, devenind membru cu drepturi depline. Cu toate acestea, am participat la această viață, el frustrant de mult timp.

În Uniunea Sovietică masina nu a fost atât de mult un mijloc de transport, așa cum rezultă de lux. În primul rând, pentru a salva șase la șapte mii de ruble la un salariu de 120-150 ar putea doar „contract de familie“, „lemn“ - care este, pune pe fiecare „să plătească“ venit de o familie de lucru. În al doilea rând, chiar dacă există bancnotele prețuite pentru a cumpăra o mașină „doar așa“ a fost ireal - a trebuit mai întâi să apere cele cinci sau șase ani, în linie sau au unele privilegii pentru merite deosebite și realizările Patriei. A existat, de asemenea, o „a treia“: a Zhiguli și moscoviții nu au fost disponibile încă pentru motivul că nu a fost inițial conceput ca un „buget“ si costa mai mult de 5 000 de ruble, chiar înainte de a celebra creșterea prețurilor în 1979, după care un „bilet de intrare“ pentru achiziționarea de Lada a crescut la șapte mii. Singurul reprezentant al „loukost“ sovietic ar putea fi considerat un Zaporojeț, dar el a fost tarahtyaschim prea primitiv și sordide pentru a fi o alternativă la full-VAZ și AZLK.

Dar, într-adevăr masina masiv trebuie să fie simplu și ieftin! Această axiomă simplă în anii de după război, a confirmat Volkswagen Kafer la nivel mondial. Renault 4, Citroen 2CV, Austin Mini, Trabant. etc. În URSS condiționată de rolul creanței menționate numai la „Constipație“, dar este începutul anilor optzeci ai secolului XX a fost deja un „nu tort“ - care pretinde a fi un organism marcator Zaporozhtsy 966 mii și 968 modelul-lea a pierdut recursul carismatic, care a avut un cult astăzi, "ghebos" ZAZ-965 model.

În primul rând - intrigi

Istoria Oki nu a început în Togliatti: designeri Serpuhov Motor Plant, impreuna cu noi specialiștii de la începutul anilor 1980 angajate în dezvoltarea mașinii, care ar putea înlocui pe transportorul sincer învechit „invalidkoy“ cauzează consumatorilor o mulțime de critici atât în ​​manoperă și mizerie structura generală. Cu toate acestea Minavtoproma înțeles că SMZ la acel moment total nu a avut nici un facilități de producție, nici nivelul de tehnologie care ar permite dezvoltarea de master și producția de orice mașină modernă tradițională și nu „motokolyasochnoy“ de proiectare. La urma urmei, a fost inițial planificat că viitorul va Oka chiar masina mica, dar cu drepturi depline, mai degrabă decât un cărucior mobil cu un motor de motocicleta si corp primitiv.

În general, fără ajutorul „Big Brother“ nu a fost suficient.

Ei, desigur, a devenit VAZ - cea mai avansată și cea mai bună uzina de automobile sovietice la momentul respectiv.

Dar nu toate atât de simplu: ministru de automobile Polyakov, care a lucrat 1966-1975, director general al masinii Volga, a decis într-o singură lovitură „de a ucide toate păsările.“ După ce a resurselor administrative, el ar putea cu ușurință „push“ inginerie noua masina mica la WHA. Ceea ce, de fapt, a fost făcut.

Car Serpuhov-on-Oka a fost numit în onoarea râului Oka - cea mai mare afluent de dreapta al Volga

Designeri SMZ a venit în Togliatti nu cu mâinile goale, prezentând propria versiune a Oka, din care o versiune timpurie a fost creată în colaborare cu noi. Cu toate acestea, obiectivul SMZ-1101 a fost de puțin folos pentru producția de masă într-o fabrică de automobile moderne, astfel încât WHA a decis din nou să „restart“ al proiectului. Cu toate acestea, dezvoltarea noului model de a face împreună cu „principal-agent“ într-o singură persoană, ale cărei reprezentanți au fost designeri Serpukhov.

Tura energizat: mașini electrice sovietice VAZ

Deja în anii treizeci ai secolului XX în Uniunea Sovietică angajate în dezvoltarea vehiculelor electrice experimentale. Interesant, primele prototipuri au fost create pe baza nu de autoturisme si camioane - GAZ-A și.

Ca parte a proiectului unei noi supermini fiecare companie pentru a îndeplini obiectivele. În primul rând, este posibil să se efectueze „pentru planul de consum în masă“ - aproximativ vorbind, este ordinul de stat pentru producția de bunuri de consum, care a fost o necesitate pentru orice plantă sovietică, până la „apărarea“ și industria spațială. În al doilea rând, a apărut o oportunitate VAZ de a dezvolta propriul vehicul unic pentru URSS primul grup de clasa mica. Dar, în timp ce partea de proiectare a plantelor Togliatti a fost într-un mod pichet creativ: au fost actualizați în mod activ „Zhiguli“ linie, a fost pus în aplicare cu succes sarcina de a produce automobile vehicul off-road cu tracțiune integrală ... În cele din urmă, pe banda rulanta tocmai am primit „opt“ - primul plantă peredneprivodnik. Desigur, toate aceste cele mai recente evoluții fără opțiuni ar fi folosite pentru a crea un nou model.

Interesant, Oka a trebuit să producă pe trei plante - într-un vas pe SMZ (desigur, într-o versiune pentru persoanele cu dizabilități) și ... Kamaz, care este de asemenea necesară în produsul „consumul de masă“, dar nu a vrut să, în același timp, pentru a produce ustensile de gătit. fabrici gigant produceau în anul la 20 de mii de mașini fiecare, precum și în Serpukhov planificat să producă anual mai 10 000. Astfel, producția anuală totală de Oka a trebuit să fie de aproximativ 50 000 de bucăți - nu prea mult, dar, de asemenea, nu atât de mici , având în vedere specificitatea acestei clase de mașini.

Un model la scară de producție VAZ-1111 de De Agostini pentru seria revista „Avtolegendy URSS“

Un model la scară de producție VAZ-1111 de De Agostini pentru seria revista „Avtolegendy URSS“

Punctul de plecare pentru începerea Oka a fost un document intitulat „Rezoluția №575 privind stabilirea unor instalații pentru producerea unui nou model de clasa mica in 1986-1988.“, Iar la nivelul acestei decizii prevede în mod oficial eliberarea Oka, la toate cele trei plante. Rolul viorii lider în dezvoltarea de mașini viitoare, desigur, a fost atribuit un vas. În caz contrar, ar putea fi atât subiectiv (Polyakov) și în mod obiectiv - din toate cele trei societăți numai din Tolyatti are experiența și calificările necesare, ceea ce ar permite să se dezvolte o astfel de mașină pe TK și rulați-l într-o serie pe un ciclu complet.

Cu toate acestea, este incontestabil faptul că „handicapul“ specificul celor mai buni designeri din SMZ în țară la acel moment nimeni nu știa, inclusiv vazovtsev. Acesta este motivul pentru care toate nuanțele asociate cu comenzi manuale, sa decis la WHA detașat experții Serpuhov Motor Plant.

Mici, da udalenkaya

Termenii de referință a Oka este determinată de compoziția sa și de alți factori, deși soluții tehnice designeri mâinile au fost dezlegate. Important pentru viitor se potrivesc mașinii în alocat s greutate și dimensiuni (până la 3,3 m lungime și aproximativ 650 kg greutate proprie), echipat cu o unitate de două cilindri motor în patru timpi, tractiune fata a fost. În conformitate cu cerințele organismului sunt, de asemenea, semnificativ diferite de produsele obișnuite pentru SMZ interior, cu două uși, patru locuri, cu o structură portantă.

Aspect Oka. Masina este deja destul de similar cu sine

Peredneprivodnaya forțat designeri de circuit pentru a aranja unitatea de alimentare lateral - precum și pe VAZ-2108. Ei au fost planificate inițial că doi cilindri chetyrehtaktnik răcit cu lichid va avea un design original, care nu avea în comun cu alte agregate vazovskaya. O astfel de capacitate a motorului de 32 de litri. a. Acesta a fost proiectat și pentru lupta cu schema caracteristică cu doi cilindri a crescut vibrație constructiv pentru a asigura arbori speciale de echilibru, care a fost stopat cu vibrațiile parazite ale motorului.

Capul și blocul de cilindri din Oka, desigur, original ...

Trei sute serie de prototipuri a trecut „de vară“ și testul „de iarnă“, în zonele lor climatice ale URSS - din Turkmenistan și Azerbaidjan în Republica Komi. Ei au arătat că mașinuța demn de a ține atât de căldură feroce, și înghețurile patruzeci de grade. Rezultatul a fost un succes gospriomka VAZ-1111 în 1987, pe baza cărora Comisia a recomandat ca Oka pentru producția de serie.

Oka a fost foarte mare succes:

design original și sofisticat în design, dar este multi-scop, care este, această mică mașină a fost potrivit pentru persoanele cu handicap, precum și pentru șoferii obișnuiți. Cu toate acestea, cu o rezervă importantă - în cazul în care locuiesc într-un oraș mare, sau cel puțin în cazul în care există drumuri asfaltate.

superficial Oka

Rularea producția de masă Oki a venit într-o perioadă foarte proastă de planificare a tranziției și economia administrativă a URSS pentru economia autoportant piață. Acesta a fost în 1987, când trei dintre planta a început pregătirile pentru începerea producției de serie a VAZ-1111, guvernul a încetat în mod oficial sprijinul financiar pentru industria automobilelor. Prin urmare, ministrul polonezi a mers la un alt mic truc: el redenumit SMZ în fabrica de automobile și a transformat-o în AvtoVAZ. Acest curs vă permite să se angajeze Oka Serpuhov sub auspiciile plantei Togliatti. Și, desigur, cu ajutorul activelor sale.

În experții Uniunii Sovietice Oka nu numai în raport cu Cuore, dar, de asemenea, cu Mitsubishi Minica

Un prototip de pre-producție. Designul roților este semnificativ diferită de cea care a intrat în serie

Aceasta este prima dată când a văzut Oku milioane de automobiliștilor sovietici

Un alt reper important a fost faptul că, în mijlocul celor două miime de Kamazul a apărut linia pictura de import Durr, astfel încât calitatea aplicării LCP a crescut un ordin de mărime, iar garanția producătorului împotriva ruginii-prin a corpului a fost crescut la cinci ani.

În ultimii ani, producătorii de transportor cât au putut, încercând să perfecționeze mașina, făcându-l mai atractiv pentru potențialii cumpărători. fuste originale perimetrul corpului, jante aliaj, modernizate tapiterie interior, panoul de instrumente cu tahometru și electrice de sticlă în modele, cum ar fi „Extreme“ și „Lady“ - toate acestea „umplutura“, a adăugat Oka pic de confort și stil, dar în același timp, crește în mod semnificativ costul avtomobilchik utilitar , punând adesea principala sa idee inițială - disponibilitate.

Conceptul interior Oka-2

Concept Car Oka a doua generație

Numărul de serie „Kuibyshev“ se referă la originea OKI Tolyatti

Este trist că o viitură pe masina Oka nu a venit - care apare la sfârșitul Uniunii Sovietice, această mașină pur și simplu nu are timp să aibă loc. Cu toate acestea, caracteristica silueta două volume cu „ochi“ atent de lumini mici, încastrate la un unghi drept în contur negru Chuck, a fost o lungă perioadă de timp în inimile multor automobiliștii, peresevshih-a lungul timpului soarta la o mult mai puternic și mașini scumpe. Deoarece mici Oka a dat principalul lucru - auto și a mașinii, care a fost în mare parte datorită ADN-ului Kama „cromozomi vosmerochnymi, Oka.

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...