Este-18, presiunea carburantului în diagnosticul
Presiunea combustibilului - una dintre cele mai importante din punct de vedere al parametrilor de diagnosticare a motorului. Aceasta depinde de compoziția amestecului și, prin urmare, comportamentul mașinii în diferite moduri. Să redus în metodele de diagnostic prin presiunea carburantului.
Firește, nevoia de ecartament de combustibil. Cel mai bine este de a cumpăra un dispozitiv cu o scară largă care poate fi citit, limita de măsurare - 5-6 kg / cm2. De exemplu, cum ar fi în fotografie. Folosind un manometru cu o limită de până la 10-12 kg / cm2 utilizate în diagnosticarea automobilelor, este greu de dorit din cauza erorii relative în intervalul 2-3 kg / cm2.
Deci, conectați un manometru și un scanner de diagnostic.
1. În primul rând, apreciază activitatea regulatorului de presiune. În acest scop, motorul oprit, porniți pompa. Gabaritul ar trebui să arate 3,0 +/- 0,2 kgf / cm2. În cazul în care presiunea este mai mică de 2.8 kg / cm2, este mai bine să se schimbe CDT, deoarece aparatul de stat de putere va fi obtuz. Verdictul final CDT a impus numai după elementul următor.
2. Apoi, verificați presiunea de curgere zero. Numele parametrului vorbește de la sine - este presiunea dezvoltată de pompă, așa cum se spune, „pe capac,“ care este, combustibilul nu este furnizat. Indirect, această opțiune spune resursa reziduală a pompei, aceasta scade treptat cu uzură.
Deci, să ia clește și prindeți „fluxul de retur“. Acesta trebuie să fie făcut destul de rapid. manometrul trebuie pur și simplu pentru a arunca la o valoare limită. În cazul în care se ridică încet, este posibil ca filtrul de combustibil este înfundat sau plasă benzopriemnika. Aceeași spunerea limită. În cazul în care pompa este nou, se ajunge la 5-6 kg / cm2, iar la pompele făcute în Republica Cehă - până la 7 kg / cm2. În orice caz, dacă presiunea depășește 5 kgf / cm2, pompa are suficiente resurse. Ghidajele sunt presiuni diferite valori ale debitului de zero, în care pompa se presupune că necesită înlocuire. Dar, în practică, în cazul în care pompa este „congestie“ are o greutate de cel puțin 4 kg / cm2, încă plimbare și plimbare. clienții Real se plâng tupizna auto atunci când această opțiune nu este live destul de până la cele trei „puncte“.
3. Opriți pompa. Presiunea ar trebui să scadă cu aproximativ 0,7 kgf / cm2 și un sejur la acest
nivel. Dacă scade imediat la zero, atunci fie retur al pompei este defect sau RTD. Acest defect este, desigur, nu fatale, și de multe ori elimină strîngere scurt „întoarcerea“. Dacă se dovedește că „vina“ RTD, acesta poate fi înlocuit, dar schimbarea nu este datorată unei pompe de combustibil supapă de verificare a recomandat, în orice caz, clienții cred.
4. Configurarea motorului. urmărește cu atenție manometrul. Iată scara mare la îndemână. Săgeata poate fi ușor tremurături, aceasta este o consecință a presiunii absolute mari pulsațiilor (presiune în receptor de admisie). Aceste valuri - un subiect pentru o altă conversație, încă le uita. Dar, în cazul în care acul nu tremura, și „mersul pe jos“, și într-o gamă largă (până la 0,3 kgf / cm2), apoi înfundate cu siguranță a ochiurilor de plasă benzopriemnika. De exemplu, la fel ca în fotografie. (Nota Sim -. Nu este cea mai extremă opțiune - un cazuri „dure“, a se vedea AICI)
5. La motorul funcționează, presiunea va fi de aproximativ 2,3 kgf / cm2. Dacă scos din furtunul de vacuum RTD crește brusc până la 3 kgf / cm2 (sau la valoarea care a fost primită în 1). Am pus furtunul din spate. ridica ușor viteza la aproximativ 3000. Dacă presiunea va scădea treptat, este încă un semn al pompei „mort“.
6. Puteți verifica, de asemenea, performanța prin eliminarea conducta de alimentare cu combustibil și de alimentare cu energie la pompa de combustibil. Venind într-un minut ar trebui să fie de aproximativ 1,5 litri. Sincer, în toată practica mea n-am făcut-o, într-un fel tratat manometru.
7. Cea mai extremă opțiune - o presiune de aproximativ 1 „puncte“ și pompa de sunet inegală. Motivul - nu există nici un combustibil în rezervor. Nu este amuzant. O dată pe lună, trimiterea în mod regulat masina la stația de benzină.
Asta e tot știința ingenuu. În cazul în care rezervorul a trebuit încă să dezasambleze, are sens să se uite la el cu o lanternă. Se găsește în partea de jos a apei, cârpe, murdărie, nisip și altă substanță inutilă. Ei trebuie să fie îndepărtate cu o suflantă. Și este mai bine dacă există o instalație de vid pentru un schimb de ulei. Din moment ce mi-am amintit rezervorul - mai mult un sfat. Pentru rezervorul de combustibil de iarnă nu este transformat într-un tort, burghiu capacul de pe partea din spate. Metoda este greu de cap și nu toți experți recunoscuți, ci un radical eficient. Mult noroc!