disc de plecare

conduce parametri, marcare

A - disc cu diametru
B - lățimea discului.
ET - accident de disc (cat este mai mic raza, cu atât mai mare va fi unitatea în afara mașinii și, dimpotrivă, cu atât mai mare valoarea de plecare, cu atât mai adâncă va fi „scufundat“ în unitatea de masina ..)






Cocoașă (H) - Hump. crestele inelari de pe jantă, care împiedică căderea jantei tubeless anvelopei (Fig. 1). De obicei, cele două cocoașa (H2) pe roata, dar uneori unul (H), sau altfel ei pot să nu fie deloc. Hampe poate fi plat (FH - Plat Hump), asimetric (AH - Asymmetric Hump) și combinate (CH - Combi Hump).

DIA - diametrul găurii centrale.

CPD - diametrul găurii centrul cercului discului roții. Cu alte cuvinte, diametrul pe care sunt aranjate găurile de fixare cadranele.

Exemplu de etichetare disc

Să considerăm, de exemplu, a jantei roții marcajului: 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6

7.5 - lățimea discului în inci. Pentru a converti inch la centimetri, valoarea în inci care urmează să fie multiplicată cu 2,54 cm.
J - un simbol care indică anumite caracteristici de design ale roții (sub formă de mărgele de disc) și nu poartă sensul semantic pentru consumatori.
x - înseamnă că discul este indivizibil.
16 - roți de dimensiunea jantei, corespunde exact cu diametrul de aterizare al anvelopei.
H2 - indică prezența a două cocoașă (protuberanțe) pe rafturile jantei.
5/112 - CPD (Pitch Circle Diametru). Aici, numărul 5 denotă un număr de fixare găuri pentru bolțuri sau piulițe. și 112 - diametrul cercului (CPD), în milimetri, la care acestea sunt situate.
ET 35 - indică faptul că raza discului este pozitivă și se ridică la 35 mm.
d 66.6 - diametrul găurii centrale (valoarea DIA). Într-o situație ideală corespunde diametrului găurii d al butucului în milimetri. Dacă diametrul alezajului butucului este mai mică decât discul d, într-un astfel de caz, un inel de scaun special centrare (tranziție inel).

Plecari conduc - de fapt, unul dintre parametrii săi cele mai importante geometrice. Motivul pentru care atât de importante încât, dacă discul nu corespunde diametrului, numărul de găuri sau distanța dintre ele - probabil pur și simplu nu va fi capabil de a instala un disc pe butuc, dar unitatea cu inadecvat personal de plecare (în cazul în care o ușoară deviere), în cele mai multe cazuri, fără a probleme este hub-ul și altele asemenea, în mod normal îndeplinește funcțiile sale. „Ca și“ iată cum poți avea încredere în ea?

Vânzările din magazin de anvelope de specialitate probabil vă va spune că o abatere mică de la plecarea de la cerințele automaker perfect acceptabil, iar în cazul în care ansamblul de roată se așează în mod normal, pe butuc și rotația nu se agață de piese si corp de suspensie - acest disc este unic puteți pune pe masina. Vandut de distantiere de roti, în general, vă va spune că scăderea disc retrogradare - Aceasta este nici o problemă, indiferent de parametrii specifici. Acest lucru este de înțeles - scopul lor - de a vinde roți, distanțiere pentru roți și alte elemente. Scopul tau - pentru a cumpăra ceva care se potrivește exact nevoilor tale.

Și de fapt? Să ne uităm la totul în ordine și fără grabă.

Ce este un accident de disc?

Plecari disc - distanța dintre planul vertical de simetrie al roții și discul cu planul aplicație hub în milimetri. Formula de calcul a discului de plecare este foarte simplu:

ET = a-b / 2 în care

a - distanța dintre planul interior al discului, și planul de disc la butucul aplicației
b - lățimea totală a discului

Pe baza calculului formulei, este ușor de observat că accident de disc poate fi pozitiv (cel mai adesea), zero sau negativ. În plus, accident de disc, de fapt afectează direct lățimea bazei roții, pentru acest parametru depinde distanța dintre centrele de simetrie (lățime) a roților pe aceeași axă.

Mai mult, din nou, din formula de calcul, putem concluziona că plecarea discului nu afectează lățimea discului (și, prin urmare, anvelopa), diametrul discului. Pentru a determina sarcinile de proiectare privind suspendarea extrem de important braț de aplicare a forței, și anume distanta din centrul anvelopei (lățime) pe butuc. Astfel, indiferent de dimensiunea roților și pneurilor, verificarea de zbor necesare constructorului la un model de masina este întotdeauna aceeași.

In codare, care este aplicat pe suprafața interioară a discului, un început este notat ca EThh unde x - este valoarea reală a emisiilor în milimetri. De exemplu: ET45 (pozitiv) ET0 (zero), ET-15 (negativ)

Dacă discul de plecare abaterile admisibile?

De ce diferite modele de mașini face piese diferite?

Pentru început, trebuie să înțelegem că, în timpul dezvoltării suspensiilor pentru fiecare designeri auto individuale calcula cel mai mare set de opțiuni, în funcție de care se determină, printre altele, precum și cerințele pentru elementele individuale ale suspensiei.

Niciodată nu au experimentat, de exemplu, o situație în care două mașini identice (nume model), care diferă numai de către producătorul de motoare face diferite piese de suspensie - îmbinări cu bile, tiranți, pârghii, și toate bucse, care sunt prezente în domeniu conectarea acestor noduri? De ce crezi asta?

Pur și simplu pentru că motoarele diferite au greutăți diferite, respectiv, atunci când se schimbă puterea mea și (eventual) aplicarea vectorului de forță care acționează asupra componentelor individuale de suspensie. Prin urmare, modificările și design, care ar trebui să ofere o fiabilitate maximă de asamblare menținând în același timp manevrabilitatea și confortul, bine și (nu în ultimul rând) costul minim de producție.

Și trebuie remarcat faptul că, dacă mai devreme, cele mai multe auto au făcut o marjă destul de mare în unitățile de bază ale mașinii (inclusiv preocupările de suspendare), tendința recentă la calcule mai precise de proiectare și de a reduce costul masinii se datorează reducerii rezervației putere. Și această tendință, din păcate, reduce semnificativ orice potențial de „garaj“ de tuning, ca suspensia și motorul.

Ce forțe acționează asupra componentelor suspensiei?

Dacă vom extinde suspendarea mașinii moderne asupra forțelor care acționează asupra unora dintre elementele sale - a obține o publicație mai multe volume, care nu își pot permite să înțeleagă șoferul obișnuit. Prin urmare, pentru claritate, considerăm o variantă simplificată a unui sistem de suspensie independent MacPherson, în care butucul este atașat la un corp cu un braț transversal și rezistent la șocuri.

Conform legii a treia a lui Newton (forța de acțiune egală cu forța contracarării), greutatea totală a vehiculului este distribuită între patru roțile sale, forța care acționează pe fiecare roată, este direcționată departe de suprafața pe care plasați (sau muta) masina. Punctul de aplicare a acestei forțe este, în acest caz, zona de contact cu zona centrală a suprafeței drumului a anvelopei. Dacă presupunem că suspendarea masinii este de lucru, roțile sunt echilibrate, iar unghiurile de aliniere sunt normale, atunci centrul zonei de contact va fi amplasat pe axa de simetrie a roții pe lățimea acesteia. Există, de asemenea, trebuie omisă, iar lonjeronul osie, pe care fixarea tija de direcție (sfaturi).

Astfel, o forță egală cu ponderea greutății vehiculului pe oricare dintre roți este direcționată de la sol și punctul de aplicare a acestei forțe - centrul de simetrie al lățimii roții. Având în vedere structura a suspensiei, forța menționată produce momente pe lagărul roții, pârghia (tensiune) și un stand cu amortizorul (compresie).

Și proiectantul, care este în curs de dezvoltare un vehicul componentele de suspensie, cu atenție și se calculează toți acești factori, ținând cont de evoluția, în special butucul pârghiei, suspensie strut, rulmenții cu bile, vârfurile de proiecte de direcție, etc. Marja de siguranță, desigur, este prevăzută, dar de obicei acest stoc tinde să scadă, deoarece duce la creșterea creștere a costurilor în toată suspensia.

Ce se întâmplă atunci când schimbați discul de plecare estimat?

Figura de mai sus arată în mod clar că singurul lucru care afectează la plecare - este locația axei centrale a discului (roata) în raport cu butucul. Cu o creștere de plecare rotiței va „sta“ pe hub-ul mai adânc, îngustarea ampatament. Reducerea de plecare, respectiv, se extinde ampatamentul și „face“ roata afară.

Principalul lucru pentru a înțelege șoferul, este că, în ambele cazuri, deplasarea axei centrale a discului se deplasează în mod inevitabil, axa de direcție, schimbarea parametrilor constructorului roata de inversare cu condiția (acest lucru afectează manevrabilitatea vehiculului, în general, și uzura pneurilor în colțuri) și modificări ei înșiși momente de forțe care acționează asupra suspensiei, precum și vectori de aplicare a acestora. Toate acestea combinate face ca activitatea de suspendare în modul auto neprevăzute, și, prin urmare, viața și siguranța serviciului în timpul conducerii (mai ales în condiții extreme), în acest caz - o loterie, cu o mică șansă.

Astfel, chiar dacă o deviere nedeliberată de la roata fara probleme sta pe hub-ul - aceasta este nu înseamnă că unitatea este potrivit pentru utilizarea în condiții de siguranță. În cazul în care zborul va placut mai mult decât disc regulate (furnizate de către constructorul vehiculului), o cale de ieșire ar fi de a folosi distantiere de roti, dar găsiți distanțiere adecvate sub roți nu va fi ușor.