Diagnosticul de transmisie automată le articole utile
auto-diagnosticare automată
Automate de diagnosticare Caracteristici
Scopul principal al dezvoltării și punerea în aplicare a unei transmisii automate a fost o ușurare a procesului de conducere, dar odată cu apariția unor astfel de mașini a devenit o problemă de actualitate de repararea lor. Luând în considerare la proiectarea transmisiei automate extrem de complicate, se poate înțelege că eșecul oricărei unități sau a unei părți, care este o parte a dispozitivului, poate cauza disfunctii ale intregul tren de rulare. Dacă aveți umflături neobișnuite, vibrații, zgomot sau alunecarea în timpul schimbării vitezelor, trebuie să contactați imediat stația de serviciu. Atunci când alegeți o companie pentru a diagnostica și repara transmisia automată, nu se recomandă utilizarea serviciilor prima luat stații, deoarece verificarea „mașină-box“ - nu este ușor, care necesită prezența unui echipament de diagnostic specializat, instrumente și, desigur, cu experiență și personal calificat.
Complet auto în stare de funcționare, nu ar trebui să fie o sursă de orice sunete străine. În cazul în care zgomotul este încă acolo, nu plătesc nici o atenție - aceasta este frivolitate inadmisibilă. Un sunet ca nu este o sirenă foarte tare, care merge de la transmisia indică o problemă cu convertorul de cuplu. În cazul în care un astfel de zgomot continuă pentru o perioadă scurtă de timp (în timpul diagnosticele de parcare automată), este probabil, un motiv serios de îngrijorare este absent. Cauza urlând transmisia continuă, intensitatea care variază în paralel cu creșterea turației motorului (vehiculul staționează), poate fi ulei prea scăzut. Uneori, acest lucru duce la uzura inelelor de etanșare și o garnitură pompă de ulei. Este probabil deteriora pompa de viteze. În cazul în care acesta din urmă este demontat, este posibil să se instaleze în mod corespunzător de viteze.
bâzâit Annoying, în creștere și scade odată cu schimbările vitezei arborelui cotit, maestru diagnostician indică eșecul epiploon sau vibrație a bobinei valvei, este responsabil pentru reglarea presiunii uleiului liniei. zăngănit permanentă la viteze reduse ale motorului indică defectarea pompei sau a paletelor turbinei ale convertorului arcuri de amortizare. În timp ce conduceți autovehiculul la viteze mici de motor zăngănit de viteză, periodic întreruptă de sunetul care dispare atunci când maneta automată comutatorul în poziția neutră? Cel mai probabil, trebuie să fie un eșec volantului.
În cazul în care aparatul este în picioare într-un singur loc, „nu dorește să“ merge mai departe (și treapta de mers înapoi funcționează corect), cauza cea mai probabilă a acestui fenomen poate fi rupere sau uzură manșetei pistonului ambreiajului înainte, rău (din cauza uzurii) starea discurilor de frecare ale ambreiajului , eșecul de inele de etanșare, lipirea de supapă, care este responsabil pentru trecerea de la prima la două viteze. În acest ultim caz, este necesar să demontați mecanismul de supapă, și apoi curățați bine valva. inele defecte, manșete și discurile de frecare sunt înlocuite cu altele noi.
Nu este de lucru treapta marșarier, și nu există nici o a treia viteză - trebuie să verificați pe uzura discurilor de frecare transmite ambreiaj C2, pecețile ulei, manșon de piston. Poate cauza problemei constă în conexiunea Cut spline (Drum Corps roata planetară). Dacă transmisia automată funcționează perfect pe toate treptele de viteză înainte, dar mișcarea înapoi este imposibilă, motivele trebuie căutate în uzura stratului de frecare al centurii de frână, manșete eșecul pistonului tijei pistonului toate aceeași bandă.
Chiar mai mult opțiunea „trist“ - nu sunt incluse fata de transmisie audio sau invers, iar în timpul trecerea de la «N» sau modul «P» pe «D» sau «R» nu se simte transmisie înfundă și permit dorit. Prin apariția acestei situații ar putea duce la o varietate de defecte, de nivelul insuficient de ATF, cuplat cu ochiuri filtru foarte murdare și se termină cu eșecul defectării convertizorului de cuplu lider de viteze pompa de ulei (fără convertizor de cuplu ambreiaj). In plus, nu putem exclude defectele menționate mai sus (uzura manșetele pistoane, discuri de fricțiune, etc.).
Motorul refuză să lichideze, în ciuda faptului că maneta de transmisie automată se află în poziția «P» sau «N» - necesitatea de a verifica în mod constant sistemul de aprindere, de alimentare cu energie, unitate de putere de control, pentru a vă asigura în stare bună aprindere și starterul, verificați maneta selectorului de senzor de poziție și unitate de control al unității. În cazul în care motorul este pus pe dimpotrivă, în orice poziție a pârghiei (fie înainte, înapoi sau viteze mici, concepute să se deplaseze în circumstanțe dificile), apoi verificat primul senzor de poziție maneta și o unitate de control al transmisiei automate.
Atunci când un nivel neobișnuit de ridicat de zgomot care vine de la transmisia automată, la instalarea manetei în poziția neutră, sau porniți experți „blocare parcare“ recomandăm supus testării de serie și de diagnosticare: cantitatea de ulei din cutia de viteze, citirea în linia principală a presiunii, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, viteza turația motorului vehiculului, starea pompei de ulei și convertorul de cuplu.
În cazul în care vehiculul începe să se miște, deși pârghia de transmisie automată este setată în „parcare“, sau un arbore de ieșire al unei transmisii este într-o stare blocată după deplasarea manetei din poziția «P» într-o altă poziție, este necesar, ceea ce face sub nivelul uleiului în transmisie indicațiile necesare în continuare depanare direct la mecanismul de ieșire de blocare a arborelui. Autovehiculul se deplasează cu un mod neutru este activat - Diagnostica automata este de a testa nivelul uleiului de transmisie, starea de ambreiaj înainte și comenzile dispozitivului de frecare, care sunt incluse în treapta de mers înapoi.
Deplasarea manetei din poziția «N» la «D», a simțit un șoc ascuțit? Este necesar să se ajusteze viteza de mers în gol a centralei electrice, senzorii de test de poziție a clapetei de accelerație, temperatura uleiului de transmisie, turația motorului, citirea presiunii în conducta principală. Mai mult, controlul presiunii solenoid sunt verificate în linia principală, supapele hidraulice ale sistemului de control (în continuare - SU) transmisia automată, acumulatorul oferind trecerea din poziția neutră pentru deplasarea înainte, componente de control și de frecare automate, care vin în funcțiune în prima treaptă de viteză.
Dacă intervalul «D» decupla de comutare de la primul la a doua, de la două la treilea și la a treia la treapta a patra, diagnoza automată făcută prin verificarea secvențială poziției de transmisie automată unitate de control senzor levier, solenoidul efectuează trecerea controlului de la I la II, cu II III sau IV c III în transmisie, supapele hidraulice în prealabil porțiunea SU automată, senzorii de viteză mașină și ATF temperatură în controlul elementelor de fricțiune transmisiei incluse în treptele de viteză respective.
În cazul în care vehiculul a pierdut capacitatea de a accelera la viteza maximă posibilă, iar accelerația este o mică accelerație, rutina de diagnosticare automată include verificarea toate aceleași piese și componente (senzorul de poziție a pârghiei, solenoizi de comutare, pompa de ulei, convertorul de cuplu). În absența unui modul de frânare al motorului cu excepția senzorilor de testare, solenoizi și unitatea de comandă de comutare, asigură un control al solenoidului element de operabilitate frecare, responsabil pentru operarea modului frânei de motor. În caz de supraîncălzire de transport ar trebui să fie mai întâi verificate pentru a asigura nivelul uleiului și instalarea corectă a spire de mers în gol. Apoi diagnosticul supus subansamblelor supapelor ambreiaj unisens si rotatie elementelor transductorului ambreiajului benzi de frână.
Deci, va trebui să învețe cum de a diagnostica :-) automat. Necesitatea de a vizita serviciul de urgență la Moscova sau regiunea Moscova? Sunați-ne! Noi lucrăm 24 de ore pe zi.
Mult noroc pe drum!