Diagnosticul de presiune a combustibilului 1
Tocmai am citit foarte mult și au învățat despre presiunea combustibilului, voi încerca să descrie pe scurt principalele puncte)
presiunea carburantului Diagnostic
Presiunea combustibilului - una dintre cele mai importante din punct de vedere al parametrilor de diagnosticare a motorului. Aceasta depinde de compoziția amestecului și, prin urmare, comportamentul masinii
diverse moduri.
Firește, nevoia de ecartament de combustibil.
1. În primul rând, apreciază activitatea regulatorului de presiune. În acest scop, motorul oprit, porniți pompa. Gabaritul ar trebui să arate 3,0 +/- 0,2 kgf / cm2. Dacă presiunea
mai mică de 2.8 kg / cm2, este mai bine să se schimbe CDT, deoarece aparatul de stat de putere va fi obtuz. Verdictul final CDT a impus numai după elementul următor.
2. Apoi, verificați presiunea de curgere zero. Numele parametrului vorbește de la sine - este presiunea dezvoltată de pompă, așa cum se spune, „congestie“, adică combustibilul cu
Acest lucru nu este furnizat. Indirect, această opțiune spune resursa reziduală a pompei, aceasta scade treptat cu uzură.
Deci, să ia clește și prindeți „fluxul de retur“. Acesta trebuie să fie făcut destul de rapid. manometrul trebuie pur și simplu pentru a arunca la o valoare limită. Dacă este
Ea se ridică încet, eventual colmatate filtrului de combustibil sau plasă benzopriemnika. Aceeași spunerea limită. În cazul în care o nouă pompă, acesta ajunge
6.5 kgf / cm2. În orice caz, dacă presiunea depășește 5 kgf / cm2, pompa are suficiente resurse. Ghidajele sunt valori de presiune diferite de zero
Livrarea la care pompa este aparent necesită înlocuire. Dar, în practică, în cazul în care pompa este „congestie“ are o greutate de cel puțin 4 kg / cm2, încă plimbare și plimbare. masina va tupizna
Când această opțiune nu este live destul de până la cele trei „puncte“.
3. Opriți pompa. Presiunea ar trebui să scadă cu aproximativ 0,7 kgf / cm2 și un sejur la acest
nivel. Dacă scade imediat la zero, atunci fie retur al pompei este defect sau RTD. Acest defect este, desigur, nu fatale, și de multe ori elimină pe termen scurt
prindere „întoarcere.“ Dacă se dovedește că „vina“ RTD, acesta poate fi înlocuit, dar pentru a schimba din cauza pompei de combustibil supapa de închidere nu pare a fi adecvată.
4. Configurarea motorului. urmărește cu atenție manometrul. Iată scara mare la îndemână. Săgeata poate fi ușor tremur, acest lucru este o consecință a mari
pulsațiilor de presiune absolută (presiune în receptor de admisie). dacă acul nu tremură, și „mersul pe jos“, și într-o gamă largă (până la 0,3 kgf / cm2), atunci
probabil înfundat benzopriemnika ochiurilor de plasă.
5. La motorul funcționează, presiunea va fi de aproximativ 2,3 kgf / cm2. Dacă îndepărtați furtunul de vacuum RTD, brusc ridicat la 3 kgf / cm2 (sau până când valoarea care este primită
în revendicarea 1). Am pus furtunul din spate. ridica ușor viteza la aproximativ 3000. Dacă presiunea va scădea treptat, este încă un semn al pompei „mort“.
6. Puteți verifica, de asemenea, performanța prin eliminarea conducta de alimentare cu combustibil și de alimentare cu energie la pompa de combustibil. Venind într-un minut ar trebui să fie de aproximativ 1-1,5 litri.
7. Cea mai extremă opțiune - o presiune de aproximativ 1 „puncte“ și pompa de sunet inegală. Motivul - nu există nici un combustibil în rezervor.
Așa cum am toate diagnosticat: el a cumpărat un mic calibre, unul conectat direct în rampa, rampa feroneria forat)) a cumpărat comutatorul de presiune a uleiului din Mercia, și acolo
acesta este conectat (mai târziu va aduce în sârmă de interior și comutator. instrument suplimentar va arăta presiunea uleiului în motor și presiunea de cale ferată)
Al doilea manometrului conectat la linia de retur - așa cum se dovedește că e cel mai bun lucru pe care a făcut)
Calibre chinez cumparat pentru 25-50 UAH. Puțin mai târziu, unul a înlocuit Sovietului cu scară mică până la 4 bar,
Acum văd mereu presiunea feroviară și presiunea în conducta de retur. în cazul în care nu există nici o presiune în aparat obratke- tupit înfricoșător!
De diagnosticare - șina 2,7-2,9. închiriate tub de vid cu RTD - în rampă 3.2. în durere conducta de retur! puțină presiune, la toate! uneori chiar la zero, și, uneori, se arată 0,3-0,4 bar ...
suspectate rezinochku mari în rezervor, un furtun de cracare la un rezervor sau benzopriomnika cu ochiuri înfundate.
Mai adânc în rezervor!
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.