De ce Ladoga stație nimeni nu vrea - un oraș 812

În Sankt Petersburg, a găzduit o conferință asupra problemelor urbanisti nodului Ladoga (stație și împrejurimile sale pe o rază de 1 km). Arhitecti, muncitorii de transport, economiștii au vorbit despre problemele, studenții de profil specialități din cele cinci orașe din România au sugerat soluții.

În yyasnilos că ideea a fost născut stația Ladoga în timpul dezvoltării socialismului. Și a trebuit să moară cu el. Aspectul stație a fost o greșeală: nu este revendicat.

stație Ladoga conceput în anii 1970, în mijlocul unei grădini vile-bum pentru a descărca Finlanda. Distribuția „șase sute de“ toate veniții a fost o parte a programului alimentar național, cu alte cuvinte, „se hrănesc.“ Plus o natura tentantă a Istmul Carelia, în cei mai buni ani ai stația de Finlanda au fost procesate până la 100.000 de pasageri pe zi. Și pe locul doi în URSS.

Pentru 300 de ani de St. Petersburg avea nevoie de o facilitate de reper. aniversare mai vechi în 1903 a deschis Podul Troitsky, am decis acum să construiască o stație. Numerele anterioare de pasageri a scăzut foarte mult, dar nu a fost o altă idee - să facă stația cum este acceptată în lume, tăierea transversală pentru a lega Moscova și Helsinki, Murmansk cu restul țării. În același timp, conectați două zonă mare de dormit - Krasnogvardeyskiy și Nevsky. transport terestru a fost să vină la stația de pe ambele părți ale schimbării publicului la metrou sau tren.

În lumea încearcă să se conecteze cu transportul terestru metroul, trenul și sub un singur acoperiș, deși la diferite niveluri. Avem un „Ladoga“ stație de metrou masivă a fost deschisă în 18 ani la stația, care a trebuit să o construiască. Pentru stații de autobuz, locuri de la postul nu a fost, terenul pe curte a fost privatizată. În același timp, stația a fost deschis acolo „cascadă Zanevsky“ TRC.

La această conferință, prim-vicepreședinte al CAC Yuriy Mityurev a spus că societatea „Adamant“ deține TRK, având în vedere demolarea ei. Experții nu cred într-o astfel de fericire.

Dar demolarea se va schimba puțin. Într-un sens urban al stației Ladoga a fost nici o legătură între cartierele. Din cartierul Nevsky, el este elementar neterminat: aceasta este împiedicată de o instalație corecțională numărul instituției 7 și asfalt.

Experții recunosc că locul pentru stația Ladoga aleasă fără succes. stație deservită doar 18 perechi de trenuri pe distanțe lungi și 10 perechi de trenuri este de 20 de mii de pasageri pe zi. Pentru comparație, stația de metrou „Ladoga“, împreună cu rutele de transport 40 la sol - 150 de mii de oameni.

Există probleme feroviare. Trenurile care vin de la stația Ladoga în capitală, trebuie introduse în trafic de la stația de la Moscova. Cei care se deplasează de la Moscova la Murmansk și sud, chiar mai interesant. Ei merg mai întâi prin pod la stația Ladoga finlandeză, și apoi din nou traversa râul Neva prin Kuz'minskii pod în regiunea Leningrad.

Online812 întrebarea experților, nu este mai bine pentru a construi o nouă stație de pe site-ul de la stația de cale ferată Obukhovo, am primit un răspuns afirmativ. Atunci Murmansk tren nu ar trebui să călătorească peste râul Neva și din spate.

Apropo, ar putea opri „Peregrine Falcon“ și alte compoziții la stația Obuhov. Aceasta este ceea ce se întâmplă în orașele europene, cum ar fi Berlin, în cazul în care trenurile de mare viteză opresc secvențial în mai multe stații.

Alexander Karpov, director al ECOM Centrul de expertiză:

- Calea ferată taie orașul în două districte Krasnogvardeyskiy și Nevsky care nu au legătură. Diviziunea Surd zone industriale abandonate întărit și parcare sălbatice. Planificată de mare viteză autostrada „faianța - Fly“ rupe aceste zone chiar mai mult.

Zona Haotic de dezvoltare imobiliara numit fir de teren într-o locație bună pentru afaceri dorințe, care are drept scop de a construi la sol cu ​​densitatea maximă.

Absența standardelor regionale pentru design urban conduce la faptul că densitatea rețelei rutiere rămâne foarte scăzută: suprafețe întinse de teren și de amuzant înguste, nici măcar pe străzi, drumurile de acces. Acest lucru este valabil pentru toate blocurile din jurul stației de Ladoga și duce la transportul trombozei cronice.

Ciudat de gestionare a Căilor Ferate, ceea ce duce la o scădere a cererii pentru trenuri electrice. Deoarece stația va fi dezvoltat - este neclar.

Evident, ideea corectă a „face“ două zone, fie deasupra stației, fie prin ocolind estacadă acesteia. Și, de asemenea, combina zonele în care există o nouă locuințe și alte autostrăzi. În același timp, stația Ladoga va începe să lucreze la cartierul Nevsky va transfera hub-ul la scară la nivelul întregului oraș.

Studenții sunt oferite de zonele verzi de-a lungul râurilor Ohta și River Okkervil. Aceste zone trebuie să fie protejate de orice fel de bătaie, fie că este vorba o biserică sau un clădiri comerciale legitime care stă ghemuită.

Cu toate că eu sunt împotriva totalul zonelor pietonale și de recreere pe malurile râurilor. Ce este acolo pentru a face în timpul iernii? Trebuie să alterneze de recreere și piese ale mediului natural.

Ilya Reznik, geografie economică, "Labgrad":

- În teritoriu înainte de stația Ladoga și stația de „Ladoga“ metrou lăsat pasaje destul de înguste pentru pietoni. Acestea sunt realizate pe cale rutieră și servesc ca parcările. Cele mai multe locuri de parcare sunt scoase de la stația de 500 de metri sau mai mult, parcare în imediata vecinătate a stației, plătit nu poate găzdui toate veniții.

stații de transport public sunt separate de o distanță considerabilă între ele, ele nu sunt vizibile de la ieșirea din metrou. Nu site-ul de parcare și drivere de agrement.

La intersecția dintre Prospect și energie Zanevsky prospect blocaje de trafic regulat. treceri de pietoni sunt reglementate, dar ciclurile lor de lumină de trafic sunt incomod pentru pietoni.