Cum pentru a acoperi elicoptere

Cum pentru a acoperi elicoptere?

Îi mulțumesc cititorului pentru interesul le-a arătat în munca mea. I din partea sa va încerca să justifice curiozitatea pe această temă. Așa începe.

Dinamica de zbor cu elicopterul este foarte diferit de dinamica zborului aeronavei. În cazul în care avionul poate rămâne în aer numai în mișcare, cu care viteza elicopterului poate atârna în aer în raport cu nemișcat la sol. Această caracteristică a elicopterului face indispensabil în multe domenii ale activității umane. Elicopterele nu au nevoie de o pistă, el are nevoie doar de o mică zonă plană, astfel încât să poată sta în condiții de siguranță pe el, și apoi să ia off. Această caracteristică are datorită prezenței în rotorul elicopterului (HB).
Există mai multe scheme pentru elicoptere:
1. Schema coaxial când un ax plantat directe a două șuruburi care se rotesc în direcții opuse.
2. Diagrama Transversal când cele două șuruburi sunt dispuse pe linia de axă perpendiculară pe axa longitudinală a elicopterului
3. Circuit longitudinale atunci când cele două șuruburi sunt aranjate pe o linie de axă paralelă cu axa longitudinală a elicopterului, și în schema transversală și șuruburi longitudinale se rotesc în direcții opuse.
4. Există un design cu un singur rotor cu rotor una principală și una coadă. Această schemă suntem acum un pic si vezi pentru detalii.
Și așa (vezi. Animatia de mai jos)
NV un element esențial al elicopterului, păstrați-l în aer și vă permite să le gestionați.

Site-ul cu propriile sale mâini

gratuit inovatoare
Sistemul de promovare a site-ului

webmasteri

Creșterea în imagini
atunci când treci

Creați un animat
stindard

Banda de alergare controlată
line controlată
poze Caterpillar

pagini de istorie

Apelul pentru reconciliere
veterani germani de-al doilea război mondial

drum lung pentru a Germano
război polonez

dovada sovietice
Participanții V.O.V.

Pe pagina nota

În afara ferestrei, primăvară, schimbare
rație

Ce să faci când în aer liber
zăpadă?

Cum de a dezvolta capacitatea de a
copil

5 moduri de a supraviețui sufocant
căldură

Salvați frumusețea părului de
arșiță!

supe reci pentru fierbinte
vreme

O nouă perspectivă familiară
lucruri: totul despre cartofi

În schemele de elicoptere cu un singur rotor așa cum este menționat mai sus, cu excepția NV pe brațul coada setului elicopter rotor coadă (PB). RV Proiectat pentru a absorbi acțiunea cuplului reactiv de la NV precum și pentru a controla elicopterul în controlul girație.
moment, reactivă din cauza NV rezultă din faptul că NV de masă proporțional cu masa fuselajul elicopterului și în mișcarea de rotație NV există un cuplu de reținere, care, prin susținerea transmisiei principale este transmis la fuselaj. Pentru a atenua acest punct prednaznachen.R.V. creează tracțiune care previne rotirea fuselajului în direcția opusă de rotație a RV (A se vedea. Animații de mai sus)
Dl aici- cutie de viteze de transmisie principală a cuplului reactiv
Mrv- cuplu Rotorul împingere compensatoare Dl. De aici zborul elicopterului rectilinie sau zbor plutind fără rotație Mr = RTM
Condu rotorul cozii (sau este numit rotorul cozii) este purtat de către cutia de viteze principal prin propshaft intercalat în brațul cozii
Cum ar putea NV Se creează o forță de ridicare și controlează elicopterul? Să începem cu faptul că NV Există 2, 3, 4, 5 etc. până la 8 pale (Mi-26). Profilul lamei, NV creează o forță de ridicare pe același principiu ca aripa unui avion, și anume, partea superioară a profilului lamei este curbată mai mult decât partea de jos. Spre deosebire de o aripă care se mișcă înainte și aripa lama rotorului se rotește și forța de ridicare a deschiderii lamei va fi diferit, va fi maxim la profilul de capăt, și un minim la capătul brut al lamei.
În centrul NV este butucul rotorului, un element masiv, montat pe canelurile arborelui de ieșire al cutiei de viteze de transmisie principală.

A la NV manșon prin intermediul a trei balamale lame atașate. Numirea balamale vor fi descrise mai jos.
Sub rotorul butuc montat swashplate, elementul principal al controlului rotor principal. Ei bine, aici sunt unitățile de bază NV Am enumerat acum încep să descrie scopul și funcționarea acestora.
După cum sa menționat mai sus, fiecare lamă este atașat la hub-ul NV prin intermediul a trei balamale: axiale, verticale și orizontale

penaj balama

Acesta este destinat să schimbe unghiul de atac al palei NV Unghiul lamei de control de atac se realizează prin lama lesa oscilantă (vezi. fig. de mai sus).
swashplate controlată de două mânere în carlingă 1) smoală ciclică, atunci când toate lamele schimbă simultan unghiul de atac cu aceeași valoare,

acționate cu pas pârghie de accelerație în efectuarea pârghie pas de accelerație este creșterea simultană a puterii (e) a motorului și de a crește unghiul de atac al lamelor. NV este încărcat, aripile curbate în sus, formând așa-numitul con NV
Elicopterul ridicat de la sol și agățat fără a face nici mișcării progresive înainte, înapoi sau lateral.

Pentru elicopter mișcarea de translație a început înainte sau înapoi, există, 2) a doua pârghie de comandă. După ce a dat mai departe, elicopterul zboară înainte atunci când da înapoi zboară înapoi, etc.
În ceea ce face mai departe butonul de control vine placa oscilantă de înclinare prea departe. Începe să crească unghiul de atac al palei, se deplasează spre coada elicopterului sau opusă zborului.
În momentul în care lama este pornit, în măsura spate (peste brațul coada), ea are un unghi maxim de atac, această lamă creează o forță maximă de ridicare. Lama este situat în fața elicopterului, acesta este unghiul minim de incidență, aceasta creează o forță minimă de ridicare și este oarecum redus în jos.
Atunci când este privit din lateral, este clar că șurubul de con, așa cum se înclină în față.
Prin urmare se apleacă în față și vectorul forței de ridicare și componenta orizontală a vectorului, elicopterul începe să se miște mai departe.
Tot la fel se întâmplă în cazul în care stick-ul de control este tras înapoi (pe), elicopterul începe să se miște progresiv înapoi (a se vedea. Animație).

lag balama

Acesta este destinat pentru următoarele: mișcarea de translație a elicopterului înainte pe lama, care se deplasează înainte în direcția de zbor, forța aerodinamică dublă acțiune rezistență 1) prin rotirea lamei în sine, și 2), viteza de mișcare a elicopterului. Ea vine adăugarea de viteze. Datorită lungimea mare a lamei de pe rădăcină lamă (de bază), într-o direcție orizontală, o forță mare acționează izgibatelnaya. Pentru a compensa acțiunea sa, și a stabilit balamaua verticală. După cum se știe, nu transmite pivotează izgibatelnyh tensiunilor. Și nu vorbesc cu lama în sine, pe manșonul șurubului în fiecare lamă este un amortizor special, care controlează poziția lamelor.

aripi balama

balama orizontală joacă următorul rol: cu mișcarea de înaintare a elicopterului înainte, așa cum a fost scris mai sus, lama se deplasează înainte, puterea cu dublă acțiune de rezistență, dar se aplică, de asemenea, un lift dublu (datorită adăugării de viteze).
Prin urmare, se dovedește că forța de ridicare a lamelor va avea mai multe lame de ridicare, situate pe partea opusă. Se pare că elicopterul, merge mai departe, este de a transforma peste.
Și astfel a fost la începutul primelor elicoptere ale secolului al 20-lea. Când ne-am înțeles ce se întâmplă, și setați balamaua orizontală.
Acum, lama trece în locul unde se confruntă cu forță maximă de ridicare este deviat ușor în sus, nu trece pe arborele NV întregul momentului de răsturnare.
Ei bine, asta e, probabil, despre toate si NV și placa oscilantă. Nu, nu toate, un pic mai mult despre pâine. Luând în considerare toate nuanțele descrise aici și de a construi un elicopter, este în mișcare de translație înainte, va lua un pic la dreapta, iar acest lucru se întâmplă pentru că paletele NV masiv și au o anumită inerție. Ce inerția? Dar cu ea. Vă puteți imagina modul în care axa de articulație într-un ciclu înfășurat? Lamă pentru o revoluție schimă unghiul de atac, într-un moment când are unghiul maxim, și anume, este deasupra brațului cozii, forța de inerție continuă să se flexeze în sus și cursa maximă a lamei este un pic mai târziu, după trecerea brațului cozii (care trece poziția cea mai din spate). Prin urmare, întregul șurub con este, indiferent de cât de puternic înclinat spre înainte, prin urmare, întregul elicopter va lua un pic mai la dreapta.
Pentru a evita acest lucru, designul placa oscilantă este realizată astfel încât unghiul maxim de atac a lamei atinge brațul cozii nu este peste, și un pic mai devreme (pentru fiecare elicopter un unghi de plumb). Ca urmare, cursa maximă a lamei are loc direct pe brațul cozii.
Pentru a elimina de putere din butonul de control și de a lua toate detaliile plăcii oscilantă pentru a lucra cu aceeași sarcină, cutia de viteze principal elicopter set cu unele înclinație înainte. Prin aceasta în mod deliberat se aplecă în față cu șurub conic. Acest unghi este în mod clar vizibil atunci când elicopterul doar agățat nemișcat în aer, el a coborât un pic coada.
Circuit în continuare cu rosturi verticale și orizontale distanțate între ele există și universale în comun și prin torsiune, dar elicopterele de producție românească nu sunt aplicabile.
Ei bine, acum trebuie tot rândul său, la alinierea.

elicopter de centrare

La fel ca aeronava. centrarea elicopter din față extrem de limitat și valoarea limită din spate, acestea sunt date numai în raport cu axa de rotație N.
dimensiune limită CG determinată de limitarea swashplate deviere. Ce deviația maximă a plăcii din spate este mai mică decât partea din față, acest lucru se face pentru a evita lovirea lamele de boom-ului cozii.
Schematic, alinierea elicopterului poate fi reprezentat după cum urmează:

Elicopter în echilibru în alinierea nu merge dincolo de valorile limită