Cum este asamblarea noului tur al astra opel fabricii GM - Articolul Automakers opel
La sfârșitul săptămânii trecute la uzina GM a început producția noii generații Opel Astra. Astăzi este deja al patrulea model lansat la uzina General Motors din Shushary lângă St. Petersburg. Luând această ocazie, vom continua seria noastră de excursii la fabricile din cei mai mari producători care își desfășoară activitatea pe teritoriul România.
Este demn de remarcat faptul că, înainte de începerea producției noii fabrici Opel Astra a lucrat doar un singur schimb. Acum, totul sa schimbat - odată cu apariția noului model de pe linia de asamblare instalația comutată în modul în două schimburi și, astfel, a câștigat 700 de noi angajați. De acum numărul total de întreprinderi a reprezentat mai mult de 1500 de persoane. Desigur, toți angajații noi au fost instruiți - în cursul mai multor luni de antrenament intensiv într-un singur sistem internațional de producție GM. Hans-Jürgen Michel este convins: „Fabrica GM Auto funcționează în conformitate cu aceleași standarde înalte ca plantele modificate genetic din întreaga lume.“ Deci, ce cumpărătorii români despre calitatea constructiei nu ar trebui să vă faceți griji.
plantelor modificate genetic de asamblare în Shushary, nuanțe neskolkoih nete, foarte similar cu planta nissanovskiy în Kamenka. Asamblarea mașini se realizează aici, pe un ciclu complet, inclusiv sudura si vopsire de corpuri. Ca și în Kamenka pe plante dzhiemovskom un nivel scăzut de automatizare - muncă manuală este extinsă la toate etapele de producție. Sudarea se face manual, folosind o varietate de manipulatoare, și gata să se rostogolească corpul între stâlpii direct pe căruțe. Singurul pe întreg robotul uzina de asamblare, precum și fabrica din Kamenka, se aplică adeziv pe sticlă înainte de instalare.
În ceea ce privește linia de asamblare Nissan fabrica de modele diferite sunt amestecate. După sudare a corpului, prin legarea trecut, sunt trimise la magazinul de vopsea, în cazul în care nu numai că se aplică stratul de vopsea, dar, de asemenea, produse de tratament anticoroziv. masina apoi începe să crească în detalii: corpuri de iluminat, uși, portbagaj și capota. Un pic mai târziu - elementele interioare.
Apoi, momentul mult așteptat - întâlnirea a corpului și a șasiului sunt deplasate pe o bandă transportoare pe o linie cu punte. Dock motor, transmisie cu un corp antrenat face automat camioane speciale.
De lucru ridicați utilajul numai la înălțimea dorită și fixați conexiunea. În etapa finală de asamblare de pe masina pus pe roți și conduse de fluidele sale de proces, iar apoi aparatul finit devine pe standul de control al calității.
Cu toate acestea, monitorizarea atentă se efectuează la toate etapele de producție - precum și la uzina Nissan, cele mai multe dintre defecte sunt eliminate direct pe banda rulantă. Algoritmul este după cum urmează: în cazul în care problema nu este rezolvată în timpul alocat, maistrul preia semnalul colector, care preia masina sub propria răspundere și să continue rezolvarea problemelor la următorul post. oprire transportor în același timp, nu se întâmplă, iar în acest - principala diferenta de la fabrica de sistem Nissan.
Ultimul punct - controlul masinii pe pista de încercare. În această etapă a dezvăluit zgomote sau scârțâituri și serviceability tuturor echipamentelor. Dacă este necesar, vehiculul este returnat la rezolvarea problemelor de producție, iar dacă totul este în ordine - aparatul este trimis la site-ul produsului finit.
Capacitatea de transfer a conductei - 15 masini noi, și odată cu introducerea unei a doua schimbare de planta va produce până la 240 de mașini în fiecare zi (87.600 pe an). În același timp, fabrica Nissan, chiar și atunci când sunt complet încărcate nu poate produce mai mult de 139 de vehicule pe zi (50.000 pe an).
Acum, despre perspectivele modelului în sine. 1,5 luni pentru noul Opel Astra a primit aproximativ 3.000 de comenzi. Deci, prima mașină care urmează să fie colectate în viitorul apropiat, au fost deja cumpărate. Cu toate acestea, nici un volume specifice de producție, aparent, nu este planificat. Numărul mașinilor va fi determinată exclusiv de cererea - precum și colegii. Reprezentantii GM prefera sa „lucreze pentru client.“