compresie a motorului

Ce este și ce eșec ar putea provoca căderea acestuia

De fapt, există o concepție greșită că, cu cât motorul de compresie, cu atât mai mare eficiență (eficiență) și un consum mai mic de energie. De fapt, nu este. Dimpotrivă, în cazul în care un nivel anormal de mare de compresie pentru a măsura consumul de combustibil, de exemplu, motorul de producție internă, stabilit în 2109, în funcție de consumul de modul de operare de combustibil va fi, sau chiar mai puțin (la viteză redusă) sau chiar mai mult (pentru intensă " spinup „rpm accelerare peste 1000 rot / min). Este aceeași putere. Dacă verificați pe suport, motorul de mare compresie este mai „mare cuplu“ la turatii joase, iar diferența nu se simte - ridicată.

Asta este ceea ce este cu adevărat gravă este un motor normal și de mare ajutor de compresie - deci este de pornire la rece. Și această întrebare este relevantă în primul rând, în special pentru motoarele diesel. Ceea ce, în primul rând, din cauza naturii combustibilului utilizat în nivelul de compresie necesar de două ori (minim) decât în ​​motoarele din aceleași vase interne 2109. În al doilea rând, aprindere combustibil diesel în timpul pornirii la rece, dar în mod semnificativ ... îngreunate, toate comandă.

Decât verifica nivelul de compresie? Desigur, compresie

Pe un limbaj obișnuit uman (nu științifice și tehnice, care sunt utilizate pentru ingineri vorbesc), definiția de compresie ar putea suna după cum urmează:

Acest nivel maxim de presiune, care este generată în cilindrii motor cu ardere internă în timpul, între două faze extreme cilindru locația - punctele superioare și inferioare.

Verificați modul de compresie poate fi compressometer cu ajutorul unui instrument special, capul de lucru este înșurubat în nici blocul motor în soclu cu un filet, unde bujia este răsucit, sau pur și simplu presat împotriva deschiderii prin intermediul unui inel de etanșare la capătul.

Măsurarea motor diesel de compresie are propriile sale specifice. Aparatul este înșurubat în injectoare gaura sau Bujiile incandescente. Compression necesită, de asemenea o specială, cu scală de măsurare îmbunătățită (motoarele diesel de compresie de mai sus).
Ce compresie ar trebui să fie pe un anumit vehicul, de obicei indicată de producător.

Ai nevoie de un sistem de pornire de funcționare și o baterie puternică. După ce a produs lecturi de contorizare pe toți cilindrii, lor (probe), comparând ... și apoi începe distracția. Mai mult decât atât, măsurarea trebuie efectuată într-un motor cald, un sistem de pornire cu un element de acționare de lucru, pentru prin forța de pornire de compresie defilare lent, adică, presiunea, pur și simplu nu are timp pentru a crea toate gazele și aerul comprimat va merge, să se infiltreze prin inele.

motor de compresie redusă

scădere generală de citire - nu cel mai rău. De fapt, compresie scăzută - nu este cu siguranță atât de bine. Aceasta sugerează o serie de probleme care pot avea un motor. De asemenea, arată că gradul de deteriorare a anumitor părți ale motoarelor pe benzină a atins nivelul, atunci ar trebui să aibă cel puțin gândit cu privire la înlocuirea sigiliilor și O-inele de pistoane. Cu toate acestea, cazul nu este atât de rău, atunci când lipsește motorul de compresie (medie undeva ceva trece, și este posibil să se înlocuiască noi, aceleași sigilii și inele, de exemplu). Dacă presiunea (compresie) lipsește de pe un singur cilindru - este mult mai rău și costisitoare.

Diferența de compresie în cilindri

situație mult mai rea cu motorul atunci când există o compresie diferită în cilindrii. Aceasta este în mod clar poate însemna că motorul va trebui să sorta prin toate, și înlocuirea de sigilii, supape sau O-inele nu. Pentru că era o compresie redusă într-un cilindru (în comparație cu celelalte citiri) înseamnă că problema defectului localizat direct pe blocul sau pistonul. Poate că crăpat, sau poate doar gradul de uzură prohibitive. Orice ar fi fost, un piston (în special pe deja solid pentru a rula motoarele) schimbarea nu este acceptată. Diferența se va pierde numai dacă schimbați întregul grup de piston.

Cum de a identifica și de a găsi nivelul de compresie

Deci, ceea ce ar trebui să fie normală de compresie a motorului, de exemplu în familie, VAZ motoare cu ardere internă cu o conștiință clară de a căuta cauza defecțiunii (există o astfel dacă era necesar să se măsoare compresie) în alte sisteme cu motor? La motoarele vaze interne 2109, de exemplu, cu condiția ca gradul de comprimare de ordinul a 9,8. Și, din moment de compresie și de gradul de compresie este interconectată în mod direct, indicatorul este calculat printr-o formulă simplă, atunci când rata de compresie este înmulțită cu 1,2, și obținem că motorul normal de compresie 2109 trebuie să fie în intervalul 11 ​​- 12 atmosfere. Deci, cu condiția în TX (caietul de sarcini) al producătorului pentru a marca noul 2109 motoare.

Compresia într-un motor diesel

Comprimarea necesară de motorină și motor pe benzină variază semnificativ. Mai multe alt nivel, putem spune, gradul de importanță a factorului în fenomenul de compresie într-un motor diesel. Nu uita că combustibilul diesel se aprinde mult mai greu decat benzina. În acest sens, în cazul motorului diesel de gradul de compresie depinde de pornire la rece. Mai mult decât atât componenta în motoarele diesel variază aproape de două ori comprimarea în motoarele cu benzină. diesel de compresie variază, în funcție de motor, în termen de 16-25 atmosfere, diferența este foarte semnificativă.

Aceasta se datorează faptului că este nevoie de o compresie mult mai mare pentru a aprinde combustibilul la motorul diesel de pornire la rece, acestea sunt mult mai scumpe, iar procesul de construcție și reparații - un ordin de mărime mai complexe tehnologic.

Cauzele eșecului pot fi foarte diferite

adevăratele motive din cauza care apoi, destul de compresie neașteptat pierdut într-unul dintre cilindrii motorului (atât benzină și motorină) pot fi setate:

• din skoksovavshihsya inele de etanșare și sigilii piston, prezența fisurilor și se termină în același bloc cilindru sau în piston și din care există o diferență de presiune;
• și o altă problemă poate fi sisteme de supape de admisie sau de evacuare;
• chiar provoca defecțiuni când un cilindru este în compresie a dispărut (de obicei, în modul) poate fi o mostră de garnitura chiulasei.

Noi încercăm să le diagnosticheze

Cu toate aceste motive, cu întrebările „de ce“ și din cauza a ceea ce a fost pierdut, deloc, sau pur și simplu de compresie redus la motoarele pe benzină și diesel, pentru a înțelege, desigur, aveți nevoie de un specialist. Deși există o modalitate destul de simplu pentru a determina ce este motivul pentru care, spun, același motor 2109 există o compresie extrem de scăzut pe un singur cilindru.
Există două moduri de relativ ușor de verificat de ce nu de compresie:

1. Verificarea uleiului;
2. verificare a compresorului.

Ei nu pretind a fi o garanție de 100% de fiabilitate, dar indică direcția în care să se miște, destul de capabil.

Verificați „ulei“. Cea mai simplă opțiune

Dacă completați în gaura de un pic lumânări răsucite (cincizeci de grame) de ulei de motor și re-verifica nivelul de compresie, se poate ca ea a crescut brusc, iar diferența de nivel între cilindrul de compresie a dispărut. Acest lucru poate însemna doar un singur lucru: într-adevăr skoksovalis inele sau sigilii pe ele. Putem presupune că scăpat ușor suficient, pentru ca să se schimbe garnituri, în principiu, nici măcar un expert sau un automobilist care nu are calificare foarte mari. Cu caz O-ring, desigur, situația este mai complicată, este necesar să scoateți capul cilindrului (pe același motor 2109). Dar, totuși, operațiunea nu este foarte complicat și de timp și manufacturability. Prin urmare, nu foarte scump.

Verificați compresorul. În cazul în care sfîrîie - l perforate

În cazul în care compresia redusă într-un singur cilindru, care a trecut printr-un „ulei de verificare“, și nu a înviat, atunci problema mai complicată. Din nou, puteți încerca să-l instalați tine, ce sa întâmplat, de ce compresia redusă într-un singur cilindru, sau cu totul lipsește. Aici puteți ajuta compresorul. Doar aerul comprimat este alimentat în orificiul bujiei. În cazul în care garnitura suflate, va debordeaza (trebui să asculte cu atenție). În cazul în care aerul comprimat iese din țeava de eșapament înseamnă un motiv eșec - supapele de admisie sau de evacuare. Va trebui să se schimbe.

Șopotul în sistemul de răcire cu apă - garnitură arsă

Dacă bavuri și barbotarea de răcire a motorului sistemul de apă (și benzină și diesel), atunci motivul pentru care compresia se pierde într-unul dintre cilindrii - garnitura capului arsă. Apropo, caz în care va fi necesar să se verifice și ulei în carter. Este probabil ca prin fisura în așezarea nu numai cu aer comprimat și gaze, dar apa pătrunde în carter. În cazul în care aerul comprimat iese din alte prize deschideri scânteie - prin urmare, defalcarea în bloc, și o defecțiune poate manipula (dacă se poate) să fie doar un specialist.

Diagnostic precis este important

De fapt, chiar și o picătură de compresie în toate cele patru cilindri poate însemna doar un singur lucru: detaliile poisterlis, uzat. deșeuri de motor, a fugit timpul lor plin să-l și pe kapitalku (renovare completă). Un astfel de diagnostic este foarte asemanator pentru a pune șoferii de la stațiile de benzină, deoarece acestea într-adevăr este mult mai ușor să demontați pur și simplu motorul, re-macina unitatea în sine și capul și să colecteze noul kit de reparare. Cu toate acestea, acest lucru - cea mai scumpă versiune a defecțiunii.

Mai ieftin pentru a încerca să înțeleagă ce sa întâmplat adevăratul motiv pentru defalcarea, deși va trebui să transpire specialist cronometrare pentru diagnostic precis, și apoi rezolva problema. În cazul în care blocul de probă, sudoare într-adevăr necesar, totuși, să zicem, tehnologiile moderne permit de a încorpora metoda blocuri motor, așa-numita fuziune la rece, fără a înlocui unitatea de costisitoare, cum ar fi blocul motor.

Experții spun cu experiență ...

Cu toate acestea, trebuie întotdeauna avut în vedere faptul că cele mai frecvente probleme, din cauza căreia există o picătură în motorul mașinii cilindrului de compresie - este, la urma urmei, garnitura de chiulasă arde-out. Conducătorul auto atunci are nici un sens pentru a încerca să-și amintească în cazul în care se supraîncălzește motorul recent. Apoi, (așa fac specialiștii cu experiență) verifică doar măsurarea joja de ulei. Dacă se observă emulsia albă caracteristică sau spumă (așa cum se întâmplă atunci când carter cade antigel), ruperea mucoasei poate spune aproape cu certitudine absolută.

Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!