Comparăm profesioniștii din față și cu tractiune spate și contra

Controversa pe tema „Ce conduce mai bine“, vine cu apariția în acest dualism chestiune. În 1929 a intrat „în circulație“, este prima masina de productie cu tractiune fata in Statele Unite. Dar, timp de mai mulți ani a rămas doar „primul semn“ și producția de masă a fost stăpânit doar în anii șaizeci ai secolului XX.

Automotive este adesea numit vârful de lance al economiei. Multe tehnice, de inginerie și tehnologice idei și produse noi, care sunt utilizate pe scară largă în multe domenii, au fost testate și implementate în acest segment al industriei. Supertasks pentru a reduce costul de producție, crearea mai multor mașini tehnologic simplu, și ca o consecință a toate acestea, problema de mașini mai ieftine și de extindere a piețelor. La 80-lea ani ai secolului XX, tractiune fata spate aspect unitate în cele din urmă câștigă și devine lider de piață.

Cu toate acestea, în cazul în care unitatea de fata roți ar fi cu siguranta mai bine din nou, atunci de ce ar fi producătorii auto au folosit pana in prezent „cel mai rău“ unitate. Da, și ce producătorii: Mercedes, Porsche, BMW.

Care unitate este mai bună: din față sau din spate

Pro unitate înainte

• Un compartiment mai compact motor duce la interior mai menținând în același timp lungimea totală;
• propshaft Lipsa și aranjament mai dens au redus semnificativ greutatea vehiculului;
• cost de producție mai mic (mai manufacturable);
• Absența uneltelor permis să plaseze rezervorul de combustibil sub scaunele din spate. Acest pericol de explozie redusă în caz de accidente și a făcut posibilă pentru a mări dimensiunea portbagajului;
• propshaft Lipsa de asemenea, afectate în mod favorabil creșterea volumului interior din cauza lipsei unui tunel central;
• Congestia roților din față, împreună cu unitatea de roata din față face mașina mai acceptabil;
• manipulare mai ușoară;

Pro-uri cu tractiune spate

tractiune pe spate nu se poate lăuda cu o astfel de listă de puncte pozitive. Ei au avut un pic, dar ele sunt foarte semnificative:

• Compartimentul motor vă permite să compună motoarele lor mari și transmisii;
• Distribuția masei pe roțile din față și din spate este mai aproape de 50/50, care simplifică procesul de suspendare și de manipulare de configurare. Opinia expertului este clar: capacitate de 200 de litri. a. pentru autoturisme cu tractiune fata nu sunt echipate cu un sistem sofisticat de stabilizare electronică este limita, după care controlul vehiculului iese de sub control. tractiune pe spate este gata să „adăpost“, fără probleme și 300 CP și 500 CP La începutul longitudinale de accelerație „încarcă“ roțile din spate în cazul auto cu tractiune pe spate permite ca el să folosească puterea sa de 100%.
• conduce masina fata roți va aluneca din cauza utilizării insuficiente a roților motoare.

bonusuri suplimentare includ:

• uzură mai uniformă a pneurilor față și spate;
• netransmițând cuplului reactiv pe volan în timpul accelerării a mașinii;
• vehicul mai mică rază de cotitură;
• lipsa mecanismului de rocker face ca schimbarea vitezelor mai confortabil.

În plus față de tractiune spate avantaje indirecte pot scrie neechivoce contra tracțiune față. care până de curând, au fost următoarele:

• Cu cat mai mare sarcina de a volanului din cauza de încărcare a punții față. Numai odată cu apariția Gurov în anii '90 ai secolului XX a devenit irelevantă;
• În timpul accelerării răspuns este transmis la volan. Roata începe să tremure pentru siguranța nevoii sale de a menține puternice;
• Probleme cu producătorii de izolare forțată de zgomot și vibrații folosesc variante sofisticate ale motorului de fixare;
• Probleme aspect cu plasarea transversală a motoarelor grele. Motoarele în formă de V au fost plasate longitudinal iar această sarcină a crescut pe puntea din față și se agravează manevrabilitatea vehiculului.
• Dificultățile cu aranjamentul pentru o transmisie automată. tendință Automotive în anii 80 ai secolului trecut cu privire la utilizarea de mașini automate prescrise și cele mai puternice. Cutia de viteze de plasare Crucea nu a fost o decizie ușoară, care a afectat calitatea fata roți „mașină“.

Trebuie să recunoaștem că progresul nu este încă în picioare și multe dezavantaje evidente ale unei unități înainte nu a început atât de evident. Au existat motoare puternice cu supraalimentarea, care au avut dimensiuni modeste și a facilitat rezolvarea problemelor de aspect. De asemenea, ca o mai mare funcționalitate a noilor transmisii automate. Pentru a absorbi vibrațiile și zgomotul din compartimentul motorului a început să se aplice gidroopory, îmbunătățite de suspensie și de ei înșiși.

anvelopă de vară pentru trei căi: o comparație între producători

aici.

Ce anvelope de vară selectat pentru crossover? Sfaturi și trucuri. Citește mai mult aici.

Unele dintre aceste avantaje ale tractiune fata - un spate roți de antrenare dezavantaje, printre care se numără:

• asamblare Mai scumpă a vehiculului (mai puțin manufacturable);
• Majoritatea masei vehiculului (ceteris paribus);
• Reducerea volumului interior utilizabil si confortul pasagerilor din spate datorită prezenței unui tunel longitudinal pentru arborele conducător;
• Permeabilitatea a mașinii pe drum mai rău.

Diferența de masini cu tractiune spate față de manipulare și

Manipularea pe mașinile moderne, nu este rezultatul unei decizii aspect. Mult depinde de setările suspensiei, direcției și numărul mare de opțiuni electronice.

Când conduceți pe drum uscat, drept și solide pentru a spune diferența nu este destul de simplu între unități. Toate diferențele de „comportamentul“ lor devine vizibil la viraje. masinile cu tractiune pe spate au tendinta de a derapa, tractiune fata - demolarea a axei față. Acest lucru se reflectă în diferitele metode de control al mașinii în situații adecvate: tractiune fata va cădea într-un derapaj mai târziu, dar dintr-o dată, iar partea din spate înainte, dar previzibil. masinile cu tractiune pe spate sunt mai potrivite pentru șoferi experimentați. Este de remarcat faptul că, în gheață, în celula este aproape egal cu numărul de autovehicule cu tractiune fata si tractiune spate.

Avantajul principal al unității înainte - o mai bună stabilitate desigur. Pe suprafețe alunecoase, masina nu a închide în timpul accelerării și încrezător ca un conducător, se merge pe un drum acoperit cu zăpadă.

Pentru a rezuma:

1. Fiecare unitate este bun. Dar bun pentru anumite condiții. Acest lucru este ilustrat de șofat extreme în sporturile cu motor. Aproape toate masinile pentru „Formula 1“ Cursele sunt echipate cu tractiune spate. Masini de curse de motocros aproape toate față cu tracțiune integrală și mașinile de raliu principal tractiune integrala.

2. În cazul în care mișcarea se face în mediul urban de obicei pe o masina moderna echipat cu o varietate de siguranță activă și pasivă, Motive de a gândi „care conduce mai bine?“ Nu va. Ambele sunt la fel de confortabile și sigure.

3. Complexul. situații extreme, fără unitate „nu va salva.“ fie din față sau din spate. Salvați de calificare conducătorului auto și calmul, abilitățile kontravariynoy unitate. Cunoașterea „donatorii“ ale unității auto poate face față cu succes cu orice situație de conducere.

4. Tracțiune față conduce segmentul de masă. în cele din urmă devenind un mult mai convenabil și confortabil. Managementul acestor mașini, chiar și fără asistenți electronice, mai sigure și mai ușor, și volumul intern al mașinii este maximă pentru toate lucrurile fiind egale.

crossovere populare

crossovere Acura
modele crossover Audi
modele crossover BMW
crossovere Cadillac
crossovere Chevrolet
crossovere Chery
modele crossover Citroen
Crossover Dodge
Ford crossovere
crossovere Honda
modele crossover Infiniti
Crossover Jeep
Hyundai crossovere
crossovere Kia
crossovere Lexus
crossovere Lada
Crossover Land Rover
modele crossover Mazda
modele crossover Mercedes
Mini Crossover
modele crossover Mitsubishi
Nissan crossovere
crossovere Porshe
Crossover Peugeot
Crossover Opel
modele crossover Renault
Crossover Ssang Yong
crossovere Skoda
crossovere Subaru
Crossover Suzuki
Toyota crossovere
crossovere Volkswagen
Volvo crossovere

Alegerea un crossover

evaluări cross-over