Colecta cel mai puternic motor

Acest lucru, dacă vă place, de fundația motorului. Este la acest site într-un fel atașa toate celelalte unități. Alegerea unității - poate cel mai important și important pas: cât de mult ai cilindri și un volum de deplasare este legată direct de strategie pentru a stimula în continuare. Și nu uitați că „bugetul“ este limitat!

Și, în același timp, arborele cotit. Partea mobilă a mecanismului cu manivelă este format din pistoane cu inele, arbore cotit, ace cu piston - aceasta se datorează acestui mecanism reciprocates mișcări de rotație. Această unitate este una dintre cele mai critice din punctul de vedere al sarcinii - să poarte acest lucru în minte atunci când crearea motorului.

Principalele părți - un arbore cu came (unul sau mai multe) supape și legături de transmisie: Piese de propulsare, tije, Tacheți, etc. Din calendarul depinde de cât de mult a amestecului combustibil-aer în cilindrii de du-te, și în ce moment se întâmplă.

supapă variabilă depinde de forma arborelui cu came. Prin schimbarea formei profilului camelor, pot afecta caracteristicile de sincronizare pe o gamă largă.

Pentru a crește capacitatea, este necesar să se mărească cantitatea de amestec aer-combustibil care intră cilindrii. Și dacă vă aduce un motor mai mult de combustibil este relativ simplu, este mai dificil de aer. Aspirația pentru a ajuta!

fulare puternice nu a fost inventat apoi cursierilor stradă și motocicliști vă ține treaz noaptea. In astfel de sisteme rezistență mai mică la curgerea gazelor de eșapament, care are un efect pozitiv asupra puterii motorului. Dar, rețineți că doar o singură putere „co-curent“ pentru a ridica dificil - pentru rezultate mai bune, un bun sistem de admisie și de combustibil pompă de producție.

Volumul mare și calitatea aerului furnizat la orificiul de intrare - o condiție necesară pentru crearea unui motor puternic. galeria de admisie sau filtrul de aer trebuie să aibă o rezistență minimă în întreaga gama de turații a motorului.

Este important nu numai să conducă în cilindru mai mult „combustibil“ - de asemenea, trebuie să amestec aer-combustibil este umplut cilindrii optim. Există diferite de sistem carburație: de la bun carburator vechi pentru injecție de combustibil, care vine în mai multe tipuri: centrale, distribuite, în mod direct.

Felicitări! Ai o ultima, dar cea mai importantă etapă - se toarnă în ulei de motor dumneavoastră.

Aflați mai multe. un produs de ulei de motor Mobil 1 cu motor TM se potrivește cel mai bine mașina.

Acest tip de motor - un clasic printre masinile de clasa mica si mijlocie: este un compact și rentabil suficient. Dar crede-mă, potențialul său este foarte mare impuls!

Șase cilindri - o soluție populară pentru mașini sport și mașini clasa business. Mai mulți cilindri - mai mult volum. Și dacă un astfel de motor pentru a livra boost ...

V8 - o pictogramă, mai ales în America. motoare cu opt cilindri în dimensiuni compacte sunt caracterizate prin putere mare și posibilități practic nelimitate pentru îmbunătățiri.

Motorul în care cursa pistonului este egală cu diametrul său. Cu această configurație, un raport optim între putere și cuplul.

Motorul în care cursa pistonului este mai mare decât diametrul său. În această configurație atinge un cuplu mare, dar puterea maximă, fără setările corespunzătoare vor fi mici.

Motorul în care cursa pistonului este mai mică decât diametrul său. Cu această configurație, motorul câștigă cu ușurință de mare viteză - și, în consecință, o mare capacitate. Prețul plătit pentru acest lucru - un cuplu mic.

Una dintre cele mai simple scheme. Pe fiecare bancă de cilindri există doar un singur arbore cu came, iar pentru fiecare cilindru - două supape: una care rulează la orificiul de intrare, celălalt pe această temă. Un astfel de mecanism nu este cel mai bun în ceea ce privește eficiența arderii amestecului combustibil-aer, dar este foarte fiabil.

În această realizare, încă două supape pe cilindru (una pentru admisie și cealaltă pe problema) - dar acestea sunt controlate individual: arbore cu came lor separat. Acest lucru permite o mult mai mare eficiență de ardere.

Cea mai frecventă schemă modernă. Două supape de admisie și de evacuare, în cazul în care fiecare pereche este controlată de arborele cu came său. Un astfel de mecanism este optimă în ceea ce privește eficiența: oferă mare putere în toată gama de turații.

arbori cu came standard optimizat pentru funcționarea uniformă în întreaga gamă de revoluții: în acest fel, un cuplu caracteristic plat, dar în detrimentul puterii maxime.

Ei bine, poate nu pentru scăzut, și pentru a nu foarte mare. Arborii cu came cu came medie profil bine potrivite pentru motoarele care au un cuplu ridicat în intervalul de viteză medie.

Aceasta este „rău“ versiune: arbore cu came cu profil de came oferă caracteristici maxime de mare putere la turații mari. În cazul în care motorul este capabil să dezvolte un astfel de impuls, este - cea mai bună opțiune.

Una dintre cele mai comune modalități de stimulare a motorului. Turbocompresorului care actuates gazele evacuate din cilindri forțează aerul suplimentar.

Două turbine - este în mod clar mai bine decât unul. Un deosebit de eficient un astfel de sistem, atunci când o mulțime de cilindri.

Un astfel de compresor este condus de cheltuiala de rotație a arborelui cotit. Pe de o parte, este nevoie de departe puterea, pe de altă parte - o mare cantitate de aer vă permite să „compensa“ pierderi și a obține un alt top.

Un astfel de sistem este setat la mașini „civile“: oferă performanță de zgomot acceptabil, dar nu este proiectat pentru a fi utilizat împreună cu un motor souped-up.

cu sistem amortizor de zgomot propulsivă nu numai sunete puternice, dar, de asemenea, are o rezistență internă redusă.

Acesta prevede presiunea de cel din spate, și îmbunătățește performanța motorului.

Cu filtrul standard si priza de aer, la fel ca în mașinile normale de drum. putere mare cu un astfel nu atinge.

Cheltuiala unui filtru mare cu o rezistență scăzută a cilindrilor devine mult mai mult aer.

Opțiunea cea mai preferată în ceea ce privește creșterea puterii: răcitorul de aer de admisie, și, prin urmare, este mai densă. Umplerea maximă a cilindrilor!

Cea mai simplă versiune a injecției de combustibil, care, la momentul a venit să înlocuiască carburator. Această variantă folosește doar o singură duză, care injectează combustibil direct în toți cilindrii. Principalele dezavantaje ale acestui mecanism - eficiență scăzută și mediului.

In acest exemplu de realizare, motorul este instalat pe un injector separat pentru fiecare cilindru. Astfel de mecanici oferă mai multe oportunități pentru ajustarea compoziției amestecului aer-combustibil, și în același timp, este simplu și fiabil.

În acest caz, amestecul de combustibil este alimentat direct (și unde crezi numele?) In camera de ardere. Aceasta oferă cea mai mare eficiență - atât în ​​termeni de putere și respectarea mediului.

Nu vreau să decid nimic!