Ce conduce mai bine partea din față, din spate sau tractiune integrala

Rationamentul că mașina cu care unitatea este cel mai bine pentru a alege din spate, din față sau cu tracțiune integrală, fac parte din categoria litigiilor cu privire la care transmisia este mai bună - manuală, robotizata și automat dacă este sau despre avantajele de motorină peste motor pe benzină, și vice-versa.

Dar, o dată pe an, șoferii conduc exagera tema anului, prin urmare, nu este încă recunoscută, care sunt avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre aceste transmisii. In acest articol vom discuta despre argumentele pro și contra din față, din spate și tracțiune integrală, iar cititorul pe baza argumentelor noastre, chiar dacă el va face o alegere - o mașină cu o transmisie mai potrivi el.

Alegerea №1. tractiune pe spate

Dacă lista numai brandurile care produc vehicule cu tractiune spate, devine clar de ce atât de mulți automobiliști se gândesc serios cu privire la achiziționarea unui automobil cu acest tip de transmisie. Doar pentru a asculta aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, cum se spune atrași de a lua mai puternică în spatele roții de mașini ale acestor companii.

De ce sunt astfel de bine-cunoscute companii prefera tractiune spate? Desigur, ei au un model de cohortă și cu alte tipuri de unități (față și de multe ori pline), dar cele mai populare sunt mașini cu tracțiune pe spate.

Răspunsul este simplu: Este totul în confortul și o mai bună manipulare decât vehiculele cu aspect tractiune fata. Vorbind de mașini cu tracțiune pe spate să nu mai vorbim de mașinile sport, cum ar fi Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - pictogramele de fani de curse cu motor. Asta este, face o concluzie intermediară, cu tractiune pe spate entuziaști pentru a alege un confort sau de mare viteză de conducere.

Acum, să ne concentrăm pe scurt pe spate caracteristici de design unitate. Vehiculul este proiectat cu o tractiune spate poate fi orice aspect al motorului: perednemotornoy, mijlocul motorului sau posterioară. Unitatea de putere în aceste mașini are un opus longitudinal sau. Cuplul de la motor este transmisă către puntea spate, care este lider.

În plus față de diferite configurații ale motorului sunt dotate cu un vehicul cu aspect de tractiune pe spate este prezența îmbinării universale și, în consecință, tunelul mergând pe vehicul și planșeul rândul din spate atât pasagerii de pe canapea, în mijlocul de interferență. Cu toate acestea, deoarece majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune pe spate a primei, iar formula de aterizare au 2 + 2 - adică, cele două scaune din spate pline, separate printr-un tunel, pe care este amplasat un tabel.

plusuri tractiune spate:

• absența aproape completă a vibrațiilor de la motor, care au conduce masina spate are o longitudinal sau opusă și este suspendată pe elemente de atenuare;
• o încărcare mare pe puntea din spate în timpul accelerării, care permite să descarce roata din față și oferă o aderență mai bună în partea din spate, roțile de conducere fără alunecare;
• mai controlat derapare vehicul, care are loc la o viteză relativ mică, decât alte tipuri de vehicule cu o unitate, și, prin urmare, mai ușor Corectează - suficient de accelerație și rotiți volanul în direcția derapa;

• nici o reacție momentelor de pe volan când mașina accelerează. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față, care sunt asociate cu mecanismul de direcție, nu sunt de conducere;
• o largă varietate de tehnici de conducere roată spate pentru a accelera - care este apreciat in special de curse ventilatoare;
  a redus, în comparație cu mașinile cu tractiune fata, limitările raza rândul său, din cauza lipsei de unghiuri de rotație ale roților din față ale îmbinărilor vehiculelor cu tracțiune spate ale vitezelor unghiulare egale;
• distribuția optimă a cuplului între puntea față și spate: roata din față este rotit, iar din spate „push“ mașina înainte.

Contra tractiune spate:

• spate roți de producție vehicul unitate cost mai mare decât roata din față, datorită structurii mai complexe; - prezența unui tunel driveshaft masiv și venind de la motor la puntea din spate, ascunde spațiu valoros în cabină și crește masa proprie a masinii;
• mai rău, în comparație cu vehiculele din față cu tracțiune integrală și permeabilitate de zăpadă afânată, mai predispuse la derapaj pe un drum de gheață.

№2 alegerea de tractiune fata

Cele mai multe mașini moderne au primit un aranjament cu tracțiune față este, în principal din cauza simplitatea acestui design și un cost mai mic pentru fabricarea. În plus, pe vehicule cu tractiune fata au fost instalate motoare mai compacte, care sunt situate de-a lungul nu ca o tractiune spate, și peste corp.

Lipsa structurii face suspensiune cardanică masina fata roți, cu o singură mână mai mici, dar pe de altă parte - face posibilă obținerea unui spațiu de stocare tridimensional în compartimentul pentru pasageri și compartimentul pentru bagaje al mașinii.

Deoarece masinile cu tractiune pe fata sunt cele mai comune, sunt mai economice și sunt relativ ieftine, ei aleg un număr mare de cumpărători.

Un pic de construcția de astfel de vehicule. După cum sugerează și numele, caracteristica principală a acestui tip de unitate - transmiterea cuplului de la centrala electrică pentru roțile din față. Dispunerea fata roți vă permite să creați șase variante de plasare a motorului - trei în planurile longitudinale și transversale. În aspect tractiune spate a celor patru variante.

Distanțate transversal motoare față roți în mașini pot fi amplasate în fața axei față de ea și în spatele ei. Exact aceleași opțiuni de instalare și are un motor montat longitudinal. În plus, unitatea de fata roți este posibilă în diferite moduri de a lega unitatea de putere.

Dispunerea secvențială a motorului este principalul transferul în spatele ei - cutia de viteze. In aranjamentul paralel al motorului și cutia de viteze sunt pe axe paralele și la aceeași înălțime, și în cele din urmă, în așa-numitul „Condominium“ aspectul motorului este deasupra transmisiei.

Pro-uri cu tractiune fata:

• ieftinătate relativă a producției și a serviciilor;
• absența Cardan și carcasa punții din spate permite de a face masina mai mici, mai ușoare și mai spațioase, atât în ​​cabina cât și în zona de încărcare;
• cea mai bună tracțiune pe roțile din față putere drum alunecos, datorită faptului că motorul și transmisia sunt situate în vecinătate, nu este separat ca în vehicule cu tracțiune pe spate;
• dinamica mai bune și eficiența mașinilor roților din față, din cauza o greutate proprie mai mica;
• cele mai bune în comparație cu mașinile cu tractiune spate, permeabilitatea pe zăpadă afânată datorită faptului că roțile din față au tracțiune optimă cu suprafața drumului, datorită greutății situat în fața mașinii cu motor;
• stabilitate direcțională excelentă și subvirarea ușoară la care masina face parte din viteza de rotație, el încearcă să se întoarcă la o traiectorie rectilinie de mișcare. Acest lucru afectează cu siguranță cea mai bună siguranță masina cu tractiune fata.

Contra tractiune fata:

• în virtutea motorului pe puntea față și rigidă „cârligul“ la miezul, la vibrațiile corpului transmise de la motor care face confortul din interiorul compartimentului pentru pasageri este mai mică decât într-o mașină cu tractiune spate;
• pe volan sunt transmise cuplul reactiv în timpul accelerării, făcând dificilă de a le controla;
• În prezent, există de spin roată în timpul accelerării vehiculului. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, pentru accelerarea greutății din deplasează osie din față spre spate, roțile din față pierd de tracțiune cu suprafața drumului;
• o sarcină mare pe anvelopele din față, care îndeplinesc rolul principal în accelerare, frânare, virajele mașinii. Prin urmare, durata lor de viață este redusă.

Alegerea unitate de roți №3

Poate cel mai dorit de toate unitățile pentru Rumyniyan - plin. Este excelent pentru conducerea pe cont propriu, departe de drumuri ideale, și este un asistent de încredere în depășirea teren. În prezent, popularitatea vehiculelor cu tracțiune crește de acționare.

Mai mult decât atât, acest lucru se aplică pentru mașinile care au implicat sistemul de tractiune integrala care permite astfel de modele au impuls bun și să fie economic. Cea mai bună opțiune - modele crossover în care baza este o unitate de la roțile din față și puntea spate și este conectat (lăsând pe drumuri), dacă este necesar.

Se pare că tracțiunea integrală masina va fi pe placul celor care se deplasează de multe ori pe drum.

Cateva cuvinte despre cele patru roți caracteristici de design unitate. Tractiunea integrala poate transmite cuplul la ambele axe simultan, asigurând o aderență optimă a roților cu suprafața drumului. Există trei grupuri de transmisie pe patru roți: permanenta tractiune integrala, tractiune integrala la cerere si automata tractiune integrala.

Permanent de tracțiune integrală în designul său are un sistem de blocare diferential central, caz de transfer. La tractiune integrala automat diferențial interaxial deconectat de design de conducere este doar o singură axă (de obicei - spate), în timp ce al doilea este conectat în mod automat odată ce inteligent sistemul de tracțiune integrală detectează faptul că axul de antrenare roata pierdut de tracțiune.

În toate roțile de acționare, care urmează să fie conectat la cerere, de asemenea, nu există nici un diferential central, este lider puntea din față și partea din spate este conectat printr-un ambreiaj multi-disc.

plusuri Tractiune:

• tracțiune excelentă pe toate roțile și suprafața drumului, care asigură absența probuksovok la pornirea pe o suprafață alunecoasă, precum și de vehicule de mare permeabilitate;
• cea mai buna manevrabilitate la viteză mare pentru distribuția optimă a greutății (caracteristica masinilor cu tractiune sport);
• fiabilitate structurală ridicată (în special pentru tractiune integrala);
• simplitatea relativă a designului într-un mașini cu tracțiune integrală (mașini cu transmisie integrala permanenta cu tracțiune integrală este un design mai complicat);

Contra Tractiune:

• a crescut de transmitere a zgomotului;
• guvernare inconfortabil în termeni de circulație pe străzile orașului;
• o mulțime de transmisie unitate de greutate cu tracțiune integrală, care are un impact direct asupra dinamicii si eficienta masinii;
• costul ridicat de întreținere și reparații.

Deci, după cântărire toate „pro“ și „contra“ de mașini cu roți din spate, tractiune fata si tractiune integrala, fiecare automobilist poate face propria lor alegere, rezonabile și subiective.

Dacă observați o eroare pe site-ul, selectați textul dorit cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter

Conținut legat

Alfa Romeo se pregateste sa lanseze noi SUV-uri

Lotus a introdus o mașină dedicată amfibie James Bond