Care este stabilitatea zborului și modul în care este furnizat

Înainte de a vorbi despre forțele care păstrează stabilitatea avionului, planor, sau modelul în aer, să ne ia în considerare pe scurt ce durabilitate, în general. Există trei tipuri de echilibru: stabil, instabil și indiferenți. Când corpul de echilibru stabil, derivat din poziția de echilibru a oricărei forțe externe, tinde să revină la poziția sa inițială. după putere, perturba echilibrul, acesta va înceta să funcționeze.

În cazul în care, cu toate acestea, o mica deviere a corpului tinde să devieze mai departe de poziția de echilibru, atunci acest echilibru se numește instabil. În cazul în care organismul este în echilibru în orice poziție în care este livrat de o forță externă, un astfel de echilibru se numește indiferentă (de exemplu, uzura roții la axa). După cum putem vedea, durabilitatea este capacitatea organismului independent pentru a reveni la poziția sa anterioară de echilibru, contrar oricărei forțe externe după încetarea acestuia.

organismele de stabilitate, inclusiv a aeronavei, în funcție de poziția relativă a centrului de greutate al corpului și punctele de aplicare a forțelor care acționează pe ea. Să ne amintim că acest centru de greutate. Fiecare organism ne putem imagina compus din nenumărate particule, fiecare dintre acestea cu o anumită forță este atras spre centrul Pământului. Deoarece raza Pământului este foarte mare, se poate presupune că toate aceste forțe sunt paralele. Rezultanta ei îndreptat spre centrul pământului, și să ne dea puterea de gravitație G cu care pământul atrage corpul. Punctul de aplicare al rezultantei nu se schimbă locul, indiferent de poziția corpului în spațiu sau ocupat (fig. 20)

Acest punct este numit centrul de greutate (CG). Centrul de greutate al aeronavei, precum și orice alt tip de aeronavă trebuie să se afle în planul de simetrie (Fig. 21).

Este clar, de exemplu, că mașina trebuie să fie foarte stabil, în caz contrar acesta va fi periculos de a conduce. Asigurarea durabilității aeronavei - chiar mai importantă sarcină. Asigurați-vă de zbor stabil dificil, deoarece mediul de aer este foarte mobil și există întotdeauna vânt în direcții diferite, generatoare de forțe care încalcă mișcarea durabilă.

Avionul în aer sub acțiunea acestor forțe pot efectua o varietate de mișcări de rotație complexe în jurul centrului de greutate. Această mișcare de rotație poate avea loc în ceea ce privește fiecare dintre axe imaginare asociate cu planul xx, yy și care trec GG prin centrul de greutate (Fig. 22).

Prin urmare, există trei tipuri de durabilitate: longitudinal - în raport cu axa GG; transversale, sau lateral, - în raport cu axa xx; calea de rezistență - în raport cu axa yy. În ceea ce privește aeronava reală, planoare și alte aeronave, precum și pentru modelele lor cea mai importantă stabilitate longitudinală (fig. 23)

Acesta oferă o anumită poziție de focalizare a centrului de greutate de aeronave. Planul de focalizare se numește punctul de aplicare a creșterii rezultat de ridicare a aripii, iar coada orizontală (creștere - putere suplimentară). Centrul de greutate al avionului trebuie să fie stabilă înainte de focalizare.

În acest caz, de exemplu, în impulsul vertical. prin creșterea unghiului de atac (/ \ a) are loc increment de ridicare (/ \ Y), care generează momentul restabilirii M (est), având ca scop reducerea unghiului de atac al aeronavei și pentru a reveni la modul inițial. Stabilitatea zboară model trebuie să fie furnizate în mod automat, fără a schimba poziția cârmele. Pentru o mișcare liniară constantă este necesar ca toate forțele care acționează asupra modelului, sunt în echilibru. Modelul va fi stabil dacă după încetarea forței externe (cum ar fi vânt), tulbura echilibrul, se schimbă automat înapoi în poziția de echilibru.

Acest lucru poate fi realizat anumit model de centrare, DH deplasarea înainte la marginea frontală a aripii și selecția corespunzătoare a dimensiunii, poziția și unghiul suportului și stabilizarea ordinii poverhnostey.Dlya pentru a înțelege mai bine problemele de stabilitate de zbor efectuate de experimente simple cu aripi de hârtie. Realizate aripi din hârtie. Dar dacă va zbura va zbura și altele asemenea (stabil sau nu) va depinde de condițiile enumerate mai sus.

De exemplu, dacă luăm o foaie de hârtie decupată din aripa (12 benzi de lungime și o lățime de 6 cm) și aruncați-l în aer, nu va acoperi aripa noastră - se rostogolea la întâmplare va cădea în jos. Și acum proceda în mod diferit: am tăiat dintr-un pătrat de hârtie, din care fiecare parte este de 12 cm, și a făcut-o aripă nouă. Pe de o parte a unui pătrat îndoiți lățimea benzii de aproximativ 1 cm, și apoi pliați banda de 5 ori (Fig. 24).

Împăturit astfel încât o parte din pătrat de fier care șifonare nu au fost dezvăluite. În funcție de mărimea și forma de aripa nouă a devenit acum la fel ca prima, doar o singură margine (lateral) am făcut mai greu. Presupunem că marginea din față. Acum, o aripă de mijloc pic de humus, astfel încât ambele capete ușor a crescut. O astfel de încovoiere transversală a aripii creează o deviație simetrică a două jumătăți (extremitățile aripilor) din plan orizontal clorhidric, numit unghiul cruce V ( «ve"). Ia-aripa cu degetele, ridicați-l la înălțimea umărului și ușor tolknom înainte. Aripa va zbura departe și fără probleme. Este ca și cum aluneca prin aer ponderate marginea din față mai întâi.

Să ne uităm la ce a doua este aripa de zbor, și prima tumbe. Stabilirea prima aripa, non-zbor pe vârfurile a două degete. Aripa este echilibrat doar atunci când capetele degetelor sunt o rezemarea exact în mijloc. În al doilea rând zboară aripa este echilibrată în mod diferit: deoarece este mai greu decât marginea din față, trebuie să mutați aripa, astfel încât degetele sunt situate mai aproape de marginea de conducere. a doua aripă zburători, deoarece, ca urmare a pondera marginea din față a centrului de greutate aripa sa sa mutat de la mijloc înainte, datorită eco-colț, V a căzut jos, și a fost realizată având în vedere condițiile.

Dacă crește prea sarcina (de exemplu, pentru a face chiar falduri șaptea și a opta), se va trage aripa mai puternică și să-l scadă rapid înainte de nas. Dacă vom face mai puține curbe, facilitând astfel marginea de conducere, aripa începe să scadă plat. Astfel, pentru modelele de zbor aripa de aeronave reale sau planor are nevoie de aliniere corectă.