Care este cel mai bun 4wd auto-curaj

Tractiunea integrala (4WD, AWD) - schema de transmisie, în care forța de tracțiune a motorului este transmisă tuturor roților vehiculului. Într-un sens larg, nu neapărat „4 cu 4“ - racheta tractoare și este de opt, și zece axe, și toate de conducere. Cu toate acestea, în acest cadru, se consideră ordinare autoturisme civile clasa «B», cu 4-wheel drive.

Deoarece tracțiune integrală este conectat un număr foarte mare de mituri și idei preconcepute, să vedem ce avem nevoie de unitate de patru roți și cum se întâmplă. pentru că simbolurile au o mulțime de confuzie, cu creat în mod deliberat, nu există nici o legătură între o etichetă utilizată (4WD, AWD, etc.) și designul specific al unității. Prin urmare, în continuare, vom aplica o denumire - 4WD.

De ce am nevoie de tracțiune integrală

Printre sarcinile all-wheel drive - trei „drayvovyh“, care prezintă cu emoții pozitive pentru a conducătorului auto, și unul tehnologic.

• teren dificil (din parcare în oraș troienele de condiții off-road foarte grele).
• Creșterea controlabilitatea (în principal acoperiri dure).
• Dinamica crescută (cea mai bună stabilitate la o accelerație mai rapidă).
• Simplificarea proiectare (!) - în special, pentru vehiculele hibride.

Este extrem de important să ne amintim că, deși unitatea patru roți merge mult mai bine decât monoprivod, frâne-l la fel. Aceasta este - pe 4WD trebuie să gândească un cap și amintiți-vă că sentimentul de permisivitate, de exemplu, are o limită fizică clară pe gheață.

Acest lucru aduce în minte cele mai bune 4WD nativ: Transmisie automată, cu tracțiune integrală pe copite, piele, încălzire, navigație, control vocal, excelent de mediu ...;)

Ce este all-wheel-drive

Mai întâi de toate, să ne amintim. La rândul său, toate roțile mașinii sunt distanțe diferite. Această caracteristică este pentru a determina tracțiune integrală. Baza mai lungă a mașinii, diferența mai vizibilă (mai mare calea trece axa față în viraje).

În consecință, cu tracțiune integrală necesită o dimensiune strict anvelope egale pe toate roțile. Amintindu-ne că „dokatka“ în mod tipic o altă dimensiune, și o puncție pe anvelopă se deplasează foarte încet și din păcate a amenințat că va rupe transmisia;)

De asemenea, nu uitați că convertorul de cuplu în transmisie automată hidromecanice în timpul deplasării pe lucrări ca separator (reductor) cu un factor de aproximativ 1.9, astfel incat masina tractiune integrala cu mecanica si cu un pistol - sunt două mari diferențe (ca polnoprivodniki cu „robot“ sau variator - acesta este, în general simplă neînțelegere, pentru că nici un robot, nici variatorul nu sunt în măsură să digere o sarcină semnificativă la pornire).

Plug-4WD (part-time)

Cel mai ieftin și mai inutil un fel de tractiune integrala. În sensul că singura sa utilizare - într-adevăr greu off-road condiții, precum și singurul avantaj - capacitatea de a transporta o sarcină grea și ieftinătate marginală. Ca parte a acestui tip poate fi utilizat butucii roților de antrenare (depășirea limitei de ambreiaj), fie deconectarea ambreiajului pe una dintre semi-axe (a se vedea. Fotografii de mai jos), reducerea transmisiei și blocare transversală osie și servomotorul în sine poate fi conectat atât mecanic, cât și de la distanță (electric, hidraulic sau pneumatic). Este crucial ca a doua unitate de osie este conectat fără diferențial, și un cuplaj simplu mecanic (sac nu ambreiaj, care sunt încălzite și aprinse, iar cuplarea mecanică a angrenajelor!).

Respectarea part-time sarcini Tractiune 4WD:

• teren dificil - perfect. atât mașina și pe mecanica (cu downshifts);
• îmbunătățirea maniabilitate - este absent;
• creșterea dinamică - nu există nici o vedere de controlabilitatea căderii atunci când 4WD (atingeți ceva rapid, și apoi ce?);
• simplificarea design - bun (unitate de numai hibrid ușor deschis, infra.).

Rețineți că anumite tehnici de off-road, cum vypolzanija a gropii „se leagănă“, nu sunt luate în considerare aici - altfel nu ar fi Dumnezeu, dar cutia de viteze manuală și antichități-Oise;) Vorbim despre oameni normali care nu locuiesc în gluschobah siberian .

Încă o dată, literele: 4WD part-time în poziția blocat reduce dramatic subvirarea masina. și anume mărește rezistența pe linie, dar este extrem de dificil transformă. Cine vrea să meargă la acest mod de acoperire solidă poate calcula diferența de energie mecanică din față și puntea spate, la rândul său, raza medie la o viteză de cel puțin 60 km / h (care este de aproape 17 de metri pe secundă), și să realizeze că toate această energie se duce la distrugerea anvelopei si transmisie. Concluzii - tine.

conectați în mod automat 4WD (la cerere)

Punct de vedere istoric, acest tip de unitate a apărut ca soluție a problemei „și lăsați-a doua axă este conectat la motorul în sine!“, Iar mijloacele cele mai ieftine - din cauza tehnologic 4WD plin permanent este foarte scump. Pe măsură ce tehnologia de 4WD la cerere a evoluat de la dispozitiv mecanic relativ ieftine, dar relativ inutil, prin diferite (uneori complicate și costisitoare), pneumatice și hidraulice mecanisme pentru minte moderne, destul de perfect.

Structural, toate la cerere sistem sunt aranjate ca „a doua axă, printr-un cuplaj conectabil la primul,“ adică diferential interaxial sunt absente și, când axul de antrenare din față și din spate este conectat rigid cu o posibilă alunecarea. pentru că calitatea la cerere unitate dependentă în mod dramatic de blocare a vitezei de răspuns între axe (precum și posibilitatea de prevenire funcționare), arată tranziția destul de naturală de aproape toate unitate modernă la cerere pentru ambreiaj rapid și electromagnetice (mult mai rar) electro-hidraulic.

Folosind în continuare un astfel de dispozitiv complex și costisitor ca un cuplaj hidraulic, datorită absenței până în prezent de ambreiaje electromagnetice, oferind un angajament lin și blocare cu un grad variabil (care este extrem de important pentru o manipulare) și blocare suficient de rapid, fără supraîncălzire. De fapt, această provocare tehnologică cu solenoizi compacte suficientă putere. Toate ambreiaje alunecare dispuse în căldură și supraîncălzite în absența răcirii. Astfel, la cerere 4WD pe Mitsubishi Outlander XL ( «uscat» alunecare electromagnetice ambreiaj și de blocare grad 70%) de drumuri este practic inutil din cauza supraîncălzirii constante. În același timp, sistemul de proprietate Toate Modul 4 × 4-i Nissan Company (Pathfinder, X-Trail) destul de bine și deține supraîncălzirea este cel mai bun exemplu în mediu 4WD la cerere. Trecerea la un ambreiaj simplu electro-hidraulică sau vâscoasă datorită răspunsului ratei dorite cu o forță de compresie bună. Electrohydraulics poate fi blocat și dizolvat prin comenzi ale unității de comandă, în timp ce instalația hidraulică convențională (de exemplu, Honda DPS) sau cuplajul vascos este declanșată numai dacă un derapaj semnificativ între axe (axa motoare reușește să facă o jumătate de tură și sape) nu se poate menține un grad ridicat de blocare și „nu se poate“ fi respins la ABS.

În plus față de cuplajul între osii și diferențialele pe axele (probabil blocate), la cerere 4WD poate fi integrat cu sistemul de frânare ( „blocare electronic“ roți), precum și volanul și pedala de accelerație (capacitatea de a bloca în mod proactiv, să dizolve ambreiajul între axe, în funcție de situație ). De asemenea, pentru a compensa lipsa de viteza de reacție și gradul de blocare a ambreiajului este utilizat cu un presarcina mecanic (Haldex la Volvo, a doua generație de Honda DPS).

Din cauza variațiilor semnificative de modele și tehnologii, rata de răspuns și gradul de blocare, precum și din cauza dorinței de a primi produsele „cât mai mult posibil 4WD» la costul minim de a generaliza de calitate la cerere 4WD poate doar aproximativ:

Conformitatea normală ( „rău») Sarcini la cerere 4WD AWD:

• ROUGHTERRAIN - medie (întârziată cu conexiuni nu asigură blocarea completă);
• îmbunătățirea maniabilitate - absent din cauza întârzierilor;
• creșterea dinamică - nu este disponibil (cu câteva excepții);
• simplificarea design - mediu (mai rău de acționare, cu atât mai ușor și mai ieftin).

Respectarea „preventiv“ ( „bun») la cerere sarcini cu tractiune 4WD:

• teren dificil - bun. atât mașina și pe mecanica (cu downshifts);
• îmbunătățirea maniabilitate - satisfăcător ( „bun“ în prezența „a încuietori electronice“ pe roți);
• creșterea dinamică - bună;
• simplificarea design - mediu (mai degrabă decât dispozitivul de acționare, electronica complicate).

Nu este surprinzător, dezvoltarea modernă a producătorilor de bază de perspectivă tehnologia auto a se vedea ambreiajele electromagnetice controlate electronic. Acestea sunt ieftine pentru fabricarea, ușor de instalat și de configurat, și să ofere o calitate acceptabilă de conducere. Desigur, în cazul în care o persoană nu a reușit anterior de acest 4WD permanent cu tracțiune integrală;)

Permanent 4WD (full-time)

Ce pot să spun. Cel mai bun din ceea ce omul poate visa. Din păcate, astfel de sisteme sunt scumpe de realizat tehnologic, Acesta include un diferential central cu blocare manuală sau automată. La urma urmei, în cazul în care o mașină echipată cu trei diferentiale liber (cu două osii încrucișate și una între axe), fără încuietori, toată forța de tracțiune este transmis pe el, iar această mașină nu va fi capabil să se miște atunci când un singur patinare.

De obicei, în sistem off-road grele folosește în continuare o constantă plin de blocare de antrenare diferentiale interwheel, reducând razdatke transmisiei, opțional dezactivarea unei axe (de exemplu, SuperSelect), în mod frecvent - „blocare electronic“ roți. Design specific unui anumit capac de transmisie într-un articol separat. Dar, în forma sa cea mai simplă, o unitate permanentă patru roți arata ca un diferential central cu cuplaj vascos si distribuie timpul de 50/50 al axelor:

Observație importantă. În timp ce unitatea permanenta roată cu 50/50 de distribuție a cuplului ( „echilibrat“) este cel mai bun din punct de vedere al durabilității, folosesc adesea alte distribuție (55/65 pe Suzuki Grand Vitara, 40/60, 30/70 la Mercedes-Benz - «pentru a salva spate caracter unitate de masina „). În orice caz, distribuirea timpului vorbim despre o situație în care toate roțile sunt pe o suprafață dură. Cu alte cuvinte, în angrenaj diferențial construite ca pârghii, care toate celelalte fiind egale cuplul în acest fel. Este demn de orice roată „descărcare“, în funcție de condițiile de moment vor fi redistribuite instantaneu pe roțile rămase.

Vehiculele cu tractiune integrala permanenta patru roți sunt standard în ceea ce privește controlabilitate sub capota, mai ales în condiții dificile (zăpadă, gheață, bălți, nisip), ele sunt extrem de dificil de „picătură.“ Sub capota acestea sunt ușor de a păstra traiectoria monoprivodam inaccesibil, jumătate din greutatea de la un început în picioare (fizica nu poate fi păcălit - forța de frecare statică este aceeași ca și puterea de a smulge roata să alunece, jumătate mai puțin) și extrem de stabil chiar și atunci când acvaplanare (deoarece cu „ascensiune „o roată nu face nicio ruleaza - a doua axă continuă împinge lin masina). În plus, experiența de operare, pneurile acestor mașini se uzează mult mai lent chiar și în dinamica de conducere (deoarece puterea motorului este distribuită uniform pe toate roțile, și nu doar pe o singură axă de antrenare).

Astfel, 4WD full-time, astfel corelat cu tracțiune sarcinile de acționare:

• ROUGHTERRAIN - medie (și în încuietori prezență interwheel - f);
• îmbunătățirea maniabilitate - perfecte;
• creșterea dinamică - excelent;
• simplificarea design - este absent (construcția cea mai complicată).

Hybrid 4WD (mecanic deblocat)

Apariția motoarelor electrice ca propulsoarele auxiliare (în special vehicule, hibride) a dat naștere la o schemă completă de acționare care duce de la un motor cu ardere internă într-o mașină, numai una (de obicei din față) axa, și a pus motorul pe doua axe, controlată electronic, astfel încât corespundea apăsării motorului principal. Acest sistem elimină diferențele și arborele cardanic și este, prin urmare, destul de „ieftin“ în punerea în aplicare (așa cum este, în general, cea mai ieftina masina hibrid). Dacă ne-am pus pe o roată motoare separat, este exclusă din structura în sine și al doilea diferențial osie pe ea.

Evident, dezvoltarea în continuare a electronicii de acționare electrică și necesitatea unui diferențial și Valt vor dispărea, adică este la această schemă va veni în mod inevitabil, în viitor, industria de automobile. Dar acest lucru nu se întâmplă mâine :)

4WD hibrid, astfel corelat cu tracțiune sarcinile de acționare:

• teren dificil - așa-asa (schema nu este destinat pentru off-sarcină);
• îmbunătățirea maniabilitate - perfectă (datorită posibilității de ajustare „fin“ actionare electrica);
• creșterea dinamică - perfect (motorul electric este mai mare, cu atât mai mică viteză);
• simplificarea design - perfectă.

Alternative la unitate completă

În plus față de crearea într-o formă sau alta „pe toate copite“ unitate, unii producători utilizează o soluție de compromis - blocare manuală sau automată a roților unei axe de conducere. Acest lucru permite o mare măsură a elimina problemele cu manipularea a unei acoperiri monoprivoda „obișnuite“ pe complexe (labagii p.f. netezite la o patinare) și pentru a îmbunătăți permeabilitatea la un nivel de un simplu „parcare în zăpadă.“

Exemple de astfel de soluții:

• Mazda3 MPS fata-samoblokom;
• Volvo 850 forțele de blocare diferențial față la viteze de până la 40 km / h.

Este clar că, în acest caz, creșterea permeabilității, stabilitatea și dinamica nu spun atât de mult - dar apoi design-ul simplu posibil :)

surse primare