Avantaje și dezavantaje ale clapetei electronice - invent-laboratoare

Ce este o accelerație electronică?

accelerație electronic - o supapă de accelerație, care este controlată de un motor electric în locul cablului de obicei. ECU citește semnalul de la senzorul de poziție a pedalei și dă comanda pentru a deschide sau a închide selnoy amortizor Dros. În terminologia engleză, aceasta se numește drive-by-Wire, care se traduce aproximativ ca "by-wire".

Ideea este că computerul poate răsuci accelerația independent de poziția pedalei. Aceasta ascunde o mulțime de oportunități de îmbunătățire a calității de conducere, și aceleași posibilități să se deterioreze.

Acest sistem are un mare dezavantaj: designul devine mult mai complicată. În loc de o frânghie mecanică obținem 2 pedalei, plus 2 senzor de poziție a clapetei de accelerație, plus dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație.

În plus, există și alte deficiențe neevidente care depind deja de configurația specifică computerului. Este vorba despre așa-numitul „Pedala de cauciuc.“ Acest efect este inhibată în răspunsul vehiculului. Apeși pe gaz, dar aparatul „nu merge“, și numai pentru câteva secunde începe accelerare lent. În același timp, obține într-adevăr cel mai economie de combustibil, dar orice plăcerea de a conduce este ucis complet. Al doilea efect neplăcut - masina le „podgazovyvaet“. Apeși accelerația într-o anumită poziție, și se va opri pedalei. O mașină te „rapel“ pedală, și apoi se întoarce înapoi. Se pare că pentru a crea iluzia unui motor puternic. Dacă adăugați aceste două fenomene - se dovedește combinația în care este fizic imposibil să dozeze cu precizie pofte. A fost stabilită astfel îneca pe fostul meu Skoda Fabia 1.2. Iarna pe suprafețe alunecoase, plimbare a fost imposibil. Choke a răspuns după o lungă întârziere. După această întârziere, de asemenea, ruperea podgazovyval instantaneu alunecarea roților. Jumătate din abilitățile de conducere de iarnă a trebuit să arunce în iad, pentru că pur și simplu nu au lucrat la această mașină. Anvelope salvate numai bune. Acesta este un foarte bun exemplu de modul în care producătorii eminenți pot prohalturit setarea.

Ce bun este o accelerație electronică?

Al doilea caz la punctul - Audi A4 meu 1.8T. De asemenea, pe accelerație electronică. Dar de echitatie este complet diferit de la Skoda. Aparatul răspunde așa cum ar trebui, nu există nici o „îmbunătățire“ pe partea electronica. Imediat am simțit că mașina reglează cu plăcerea de control.

Experimentele cu crearea și reglaj fin Invent-DBW șofer pedalei de accelerație a arătat alte avantaje foarte interesante ale acestui sistem.

Controlul tracțiunii și controlul tracțiunii

De fapt, de ce am început să lucreze cu accelerație electronică. Problema cu toate puternice masini cu tractiune fata si spate - pierderea de tracțiune în timpul accelerării. Cea mai rapidă accelerație se execută la un pas de eșec în alunecarea roții. Nu se poate păstra exact roțile de pe această parte. simțurile noastre nu au timp să reacționeze timp. Și Electronice - în timp. Este suficient să se măsoare viteza roților motoare și viteza roților motoare. În cazul în care se rotesc mai repede decât lider driven - aveți nevoie pentru a reduce pofta. Întrebarea este doar într-un singur - cum de a reduce forța de tracțiune a motorului? Pe o accelerație normală, nu putem ajusta cantitatea de amestec în cilindri. aprindere târzie rămâne, ceea ce determină o creștere semnificativă a temperaturii gazului de eșapament. Dacă începe fără fanatism - atmosfernik tolera un astfel de tortură mai mult sau mai puțin tolerabil. Și noi suntem friptură turbo foarte repede sau o turbină sau un motor în sine. Singura soluție - o accelerație electronică. Absolut nici un rău la motor avem perfect netedă, iar accelerația cea mai eficientă pe orice suprafață.

Nisa condus-mesaj.
După cum ne-am propus să aducem răspunsul dumneavoastră electronic la unitatea mecanică, avem o mare manipulare. Nu există nici un indiciu de „cauciuc“, care afectează o mulțime de mașini de fabrică. Aparatul răspunde cât mai repede, precum și cu privire la gestionarea clapetei trossovom.

Nr trăgînd la o mare acceleratie diametru
În cazul clapetei de diametru mare - masina devine foarte agresiv. La cea mai mică pedala este apăsată - salturi înainte. La început s-ar putea dori, dar numai până la prima călătorie prin oraș în timpul orelor de vârf. Dar Electr.Ballast această problemă poate fi evitată. Am făcut ajustarea non-liniaritate. Acest lucru înseamnă că, la începutul motorului pedalării răspunde foarte ușor, permițând atingere netedă și du-te într-un blocaj în trafic, nu un „mîngîia“ pedala cu o precizie de bijutier. Această caracteristică poate fi personalizat la motor specific și gusturile conducătorului auto. Atunci când configurat corect obținut creștere proporțională a tracțiunii. Cum apăsat pedala de - atât de multă putere motorul dezvoltă. Fără nici un inconvenient în oraș de conducere.

Nici o defecțiune prin apăsarea tastei „pe podea“
Într-o măsură mai mare sau mai mică, entul suferă orice motor. Sunteți apăsați puternic gazul la podea la turații joase și mașina undeva în al doilea, „crede“, și apoi începe accelerare. În acest moment sunt condiții atât de nefavorabile în cilindrii de pe amestec Joi, în mod normal, refuză arde. Acest lucru poate fi evitat dacă apăsați mai întâi pedala un pic. și numai apoi „a pus stoarce“. Accelerația este imediată, fără întârziere. Dar, în caz de urgență, este puțin probabil să te gândești la asta. Vei împinge în măsura în care este posibil, în speranța că motorul este „scoate“. Dar gândesc întotdeauna pedalei de accelerație electronică, iar în acest moment, el va prelua controlul asupra, deschiderea clapetei exact așa cum este necesar pentru o accelerare rapidă.

O scădere semnificativă a turboyamy

Toți cei care au mers la motorul turbo să fie conștienți de acest efect. Mașina accelerează mai bine baseman în cazul în care deschiderea clapetei de accelerație nu este complet, dar în primul rând pentru a descoperi o anumită poziție, și creșterea dozhimat de tracțiune pentru a finaliza. Acest punct este greu de înțeles, dar dacă ratezi toate detaliile - presiunea turbinei se umflă rapid, în cazul în care la început pentru a crea ozdushnuyu ei „de rezervă“.
Și am făcut acest algoritm. accelerare a clapetei de accelerație este deschisă, astfel încât să se asigure condițiile cele mai favorabile pentru promovarea turbinei. Rezultatul este o accelerare lină din partea de jos. Dacă apăsați brusc, atunci n este sentimentul că sub pedala de „nimeni“. Există accelerare chiar și în creștere.