Asimilarea sparring cu cele mai recente RAV4 si vw Tiguan drive-toyota off-road

asimilare

Sparring cu cele mai recente Toyota RAV4 si VW Tiguan

Volkswagen Tiguan
2,0 l (200 CP) 6AT
Preț: 1,519,480 ruble.
Toyota RAV4
2,5 l (180 CP) 6AT






Preț: 1,543,000 ruble.

Dejavu ... O oră mai devreme am fost dizolvat în intervalul seninatate senzații - deliciu autentic din setările șasiului, un sentiment de contactul complet între corpul biologic și mecanic, de la confortul împăciuirilor ...
Dar a fost Volkswagen Tiguan, iar acum există ceva ieșit din comun: în mâinile mele un crossover compact Toyota emblema pe direcția volanului. RAV4!

Cine ar fi crezut că SUV-ul familiar atât de schimbat! Dar, până de curând, a fost diferit. Înainte de nedospită „Ravik“ nu a provocat emoții luminoase și ar putea cu greu să inspire om „cu benzină în sânge.“ Numai o mașină, de care sunt multe, cu plusuri și minusuri sale enervant. Dar caracteristica de piață a treia generație RAV4 a îndeplinit o sută la sută, devenind cel mai bine vandut si câștigând o dragoste specială și respect pentru frumoasa jumatate a proprietarilor de automobile. mirare că la intersecția dintre generații create designeri toyotovskie, este o reminiscență de transformare a lumii incolor Mazda pe un „zoom-zoom“ soare. Fațetat „Ravik“ atât patrunzator ascuțite și monolitic. Lăsați imaginea culegătorii de automobile și produse alimentare din partea din spate a opticii și a cincea ușă, servind „raft“ grotesc, nou-venit cu siguranță au pronunțat! Conceptul Stylistic urmat în scopul comercializării brandului pentru a aduce proprietarilor tabără bărbați și să câștige încrederea și loialitatea lor de numai un singur aspect și piața de instalare nu este atât de ușor. Mai ales atunci când segmentul este inundat cu propuneri foarte interesante, iar concurența este nemilos. Într-un debut de testare comparativa OSA Toyota va trebui sa treaca printr-o Gauntlet: un concurs va fi Volkswagen Tiguan. Ambele mașini în modificările cele mai atletice. „Ravik“ echipat cu un 2.5 litri „patru“ putere de 180 CP și un motor de doi litri turbo de „german“, care dezvolta 200 CP

Ia dimensiunea lor!

Lungimea actuală RAV4 4570 mm, depășind modelul anterior, a treia generație de 125 mm, nu poate fi numit un copil. Dimensiunile este comparabil cu Jeep Grand Cherokee ZJ, prima generație a legendarului off-road. În Tiguan SportStyle configurație convențională cu un front, nu teșite off-roudnym execuție a barei de protecție TrackField (și, de asemenea, fără eletroniki auxiliară-road) lungime modestă - 4519 mm. Toyota este de 36 mm mai lat și ampatamentului cu baza de 56 mm sunt mai lungi, diferența de creștere între ea și Volkswagen au estimat milimetri de citire.

Perfect pentru șabloane

Tiguan ergonomic încântătoare. Scaunul lui tare în relief montaj, așa cum costumul făcut în conformitate cu antropometrie individuale. Și îmbrățișează intim densă pronunțat suport lateral ca cel mai subțire și slabă. reglarea longitudinală a scaunului și de direcție de înclinare roți și telescopice în mod tradițional imens, și nu este interzis să stea cât mai mică și mai mare - „în dzhiperski“. Nu este ca doar un pic inclinata stabilit „roata“.

Pentru o vizibilitate la duelists paritate. Oglinzi arată o imagine a lumii în întregime, iar în cazul în care vă puteți baza pe camera retrovizoare, permițând parcare foarte precise și sistemul de monitorizare a unghiului mort toyotovskie care avertizează șoferul cu indicatori vizuali. Cele mai noroios ștergătoarele de vreme modelele crossover din stânga zonă largă netratate în trei degete.

Imaginea a trecut-o singură bucată, pliabil. Dezavantaje, cu toate acestea, noutatea este, privat de drepturi da? Principalul lucru este acum SUV-ul sa transformat în mașină pentru adulți. Din scaunul șoferului „Ravik“ seamănă cu un fel de mic Land Cruiser - Mighty, a făcut cu sentiment, într-adevăr, cu aranjamentul.

Toyota RAV4

Unitatea de alimentare se află în fața transversală Toyota RAV4. Între roțile fiecărui set de axe diferentiale simetrice simple (D). Între roțile axelor față și spate distribuie cuplul ambreiaj multidisc frecare (M). Propulsia este transmisă către puntea spate, de îndată ce sistemul detectează diferența de puncte la roțile din față și din spate. În modul Sport cuplul este transmis către puntea spate și la începutul de rotație pentru a preveni deriva. Blocarea ambreiajului funcționează la 40 km / h.

Pasager - cel mai bun prieten al omului?

Pe al doilea rând imaginația RAV4 a atras o imagine fantastică: negru „-personalka Ravik“ ... Joking deoparte, dar spațiul de rezervă pentru picioarele Toyota. Conform măsurătorilor noastre, acesta a depășit aproape toți rivalii săi majori! Deasupra capului locului prea bine - ca nou, Outlander - dar Mazda CX-5 și aerul Tiguan mai mult. O altă mașină mulțumit podea plată - dacă doriți, puteți stoarce de trei, cu toate că este puțin probabil să fie fericit acest mediu de călători - precum și un profil bun al spatele canapelei din spate, dar dezamăgit de tapițerie din piele alunecos și lipsa de deflectoare din spate. Toate echipamentele în mașină destul de ciudat. La prima vedere, RAV4 opțional îmbogățit, capturat gadget-uri de modă nouă - de exemplu, o caracteristică utilă pentru monitorizarea zonelor oarbe și unitatea a cincea ușă, care tocmai a fost prezentat crossover compact. Dar, în același timp, chiar și în partea de sus a gamei „Prestige Plus“ numai conducătorul auto are o ușă de sticlă automată mai aproape, iar pasagerul deloc mulțumit cu scaune reglabile manual. Iar despre cei care stau în spatele, complet uitat. VW a treia, evident, o canapea de prisos turnate la două, tunelul de transmisie este puternic încorporat în spațiul interior. Dar riderii nu iau infracțiune - guri de aerisire serviciile, priza de 12 volți și „aeronave“ mese pliante.

Sub zumzetului moale a ușii portbagajului electric încet, se ridică și ... nu de salon posereznevshego sansa „Ravick“ trezit asociația noastră cu Land Cruiser. Din păcate, crossover de luat fratele mai mare „obiceiuri proaste.“ Dacă Prado 150 din volumul util de a manca un al treilea rând de scaune, astfel încât înălțimea de încărcare devine excesivă, nu iese deasupra capacului podelei, sub care se ascunde un pneu de rezervă de dimensiuni normale. Dar volumul este redus numai în direcția verticală, iar lungimea „hold“ mai mult decât Volkswagen, atât în ​​configurația cu cinci locuri, compartimentul pentru pasageri și o canapea împăturită.

Volkswagen Tiguan

Unitatea de alimentare este plasat Volkswagen Tiguan cruce din față. Între roțile fiecărui set de axe diferentiale simetrice simple (D). Între față și cuplul roții din spate distribuie ambreiaj multidisc Haldex controlat electronic (M). În toate condițiile de conducere a ambreiajului este închis cu un efort de 5 procente. Dacă unul din alunecarea roții din față sau șoferul accelerează rapid, compresia discului forța crește, și crește de tracțiune pe roțile din spate.

Au fost doar prost curățate, dar pasaje netede în care crossovere se simt în largul lor și nu trebuie să recurgă la manipulare suplimentară a transmisiei ca dispozitivul de blocare a ambreiajului sau transfer electronic în modul off-road. Până în cele din urmă nu a primit toate garda la sol, iar aparatul nu se va stabili pe stomacul lui, au zbaturi anvelope și crawling înainte. afișare diagonală apare în ambele mașini aproximativ la fel, și foarte devreme - se mută în kutsenkie suspensie. Cocked „picior», Toyota îngheață, care necesită un cuplaj de blocare. Dacă instanța de primăvară sau de toamnă, iar tăcerea de zăpadă în loc de relief solide, cioturi, dar alte entități ostile, ieșită din pământ, iar noi ar trebui să deosebit de precauți, deoarece „japoneză“. Motivul pentru amenajarea necorespunzătoare a elementelor conductei de evacuare în modificarea cu motor cu capacitate de 2,5 litri. Recepția colector de evacuare țeavă atârnă sub subcadru și partea centrală a traseului stabilit relativ scăzut. O pereche de impetuos „raliu“ prohvatit de-a lungul pistei cu o selecție de amortizoare accident vascular cerebral, mai multe dealuri, ravene, și de evacuare pe newfound masina „Jeepers“ are o stare complet non-marfă. Aparent, acesta este unul dintre motivele pentru care în broșura oficială în fața coloanei „garda la sol“ din RAV4 2.5 este gol. paza Splash și mașina de pe masina de test a fost lipsă. Partea de jos a Volkswagen mai lin și oarecum mai bine pregătit pentru „luptă contact.“

Turbo împotriva „atmosfera“

Cele mai puternice „oameni buni“ promovează forța de tracțiune stabilă de 280 Nm la 1700 5000 rot / min. In toyotovskogo motor cu aspirație - 47 Nm mai puțin, și un cuplu maxim de conturi pentru 4100 rot / min. În sprint până la 100 kilometri pe oră înainte de concurent Volkswagen 0.9 s. Natura motorului Toyota în mod tipic atmosferic, neted. Plictisit? Deloc! Sub consola centrală care servește ascunde cheie scaune încălzite în două etape, o pereche de butoane mari Sport si Eco, care selectează modul de deplasare maximă, operarea unei transmisii și reglați dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație. Sport - și răspunsul la pedală acută. După o călătorie lungă pe Tiguan, atunci când un picior este folosit pentru a doza o anumită forță, RAV4 cu unitatea sa de sensibile nu atingeți, și literalmente ia oprit. AKP deține treapta inferioară, și este alimentat la puntea spate la 50% cuplu. Lent „eco-friendly“ și o strategie de bază atunci când Sport - lucruri tediousness.

Chiar și pe fundalul șasiului academic german, cu un echilibru excelent între confort și manipulare noutate efectuat mai mult decât în ​​mod adecvat. În urma declarațiilor toyotovtsev că designul final al șasiului, s-au bazat pe strâns unită, dar «relaxare» Mazda CX-5, ne asteptam un miracol. Și sa întâmplat! Comparativ cu generația anterioară de „proaspete» RAV4 în mod clar și în mod semnificativ progresat, după ce a făcut un salt evolutiv. suspensie elastică. cu maniere nu este servil, dar nu aristocratică, nu se descurcă rău cu asfalt ciobite și îmbinări transversale și cu defecte mai mari de drum, uneori atingând amortizoarele de pe el, însă. Pe directă „Ravik“, care exprimă tren: rugozitatea și rutului nu-l bat la curs, volanul în poziția „zero“ ușor peretyazhelen, dar plină de informații. Un cuvânt - cruiser! În apeluri se transformă în probleme, este bine în valoare de arc și reacțiile place destul de precise. Aproape „Excelent“ merită patru plus. Dar Tiguan mai harnic „student“ face totul un pic mai bine, mai confortabil suspensie, conținutul de energie și capacitatea de a netezi defectele de material deasupra volanului și „transparent“. Solid cinci! Scădeți la mai mult zgomot de la drum. Ambele masini sunt destul de liniștită, dar urletul pneurilor cu crampoane pătrunde chiar și profund Izolat fonic, iar în Toyota arcade dureri un pic mai greu, si VW standuri de fundal generală monotonă din partea de jos. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm - în saloane au fost anvelope de la diferiți producători, astfel încât o comparație obiectivă a confortului acustic poate fi vorba.

Istoric de la zero

Noul RAV4 a acceptat regulile de joc impuse de cei mai buni reprezentanți ai segmentului crossover compact, și a făcut un pas uriaș înainte în ceea ce privește predecesorul său în toate direcțiile. Exit pentru următoarea etapă de dezvoltare va tras în mod inevitabil, la prețuri care au scăzut masina marca Toyota nu va numele. Și cu costul mărcii „Ravick“ a mers prea departe în mod clar: un echipament fix de top „Prestige Plus“ este estimat la mai mult de 1,5 milioane de ruble. Pentru acești bani, se potrivesc crossover uite de configurare mai mare și mai bun. De exemplu, motorul diesel turbo Kia Sorento.

Probabil, cea mai mare cerere va fi de a utiliza intermediar suficient echipat RAV4 în valoare de până la 1,4 milioane de ruble. se încadrează în gama de prețuri de concurenți, cum ar fi Mazda CX-5, și cu un preț, nu mai mult decât o limită psihologică dincolo de care se deschide ușa crossover segment de dimensiuni medii. Ei bine, Tiguan - chiar și în Africa Tiguan. Nu este ieftin, dar un model!